La Fiat 500e traverse une période difficile. Après un lancement prometteur, les ventes de la citadine électrique italienne se sont effondrées, passant de 65 000 immatriculations en 2023 à seulement 24 000 en 2025. La cause principale : un prix jugé trop élevé par les acheteurs, surtout depuis la fin de certaines aides à l'achat. Mais Stellantis prépare une riposte technique de taille. Dès 2027, la Fiat 500e recevra une nouvelle batterie LFP, moins chère à produire, qui devrait permettre une baisse de prix significative. Voici tout ce que l'on sait sur cette évolution majeure.
Pourquoi la Fiat 500e a besoin d'évoluer
Les chiffres parlent d'eux-mêmes. La petite citadine électrique de Fiat a vu ses ventes chuter de manière continue depuis son pic de 2023. En à peine deux ans, les immatriculations ont été divisées par presque trois. Cette dégringolade s'explique par plusieurs facteurs conjugués.
D'abord, le positionnement tarifaire. Avec un prix d'entrée qui dépassait les 29 000 euros, la 500e se trouvait en concurrence directe avec des modèles offrant davantage d'espace et d'autonomie. Ensuite, la suppression progressive des aides gouvernementales dans plusieurs pays européens a rendu l'écart de prix avec les modèles thermiques encore plus visible.
Face à cette situation, Fiat a d'abord réagi en taillant dans ses tarifs, quitte à sacrifier certains équipements de série. Une solution de court terme qui ne règle pas le problème de fond : le coût de la batterie NMC (Nickel Manganèse Cobalt) qui équipe actuellement la 500e reste élevé. C'est précisément ce verrou technologique que Stellantis entend faire sauter.
Une batterie LFP grâce à la coentreprise Stellantis-CATL
Le changement majeur attendu en 2027 porte sur la chimie de la batterie. La Fiat 500e abandonnera sa batterie NMC actuelle au profit d'une technologie LFP (Lithium Fer Phosphate), issue de la coentreprise entre Stellantis et le géant chinois CATL, premier fabricant mondial de batteries.
L'information a été confirmée en avril 2026 par Ferdinando Uliano, secrétaire général du syndicat italien FIM-CISL, lors d'une déclaration publique relayée par MarkLines. Selon lui, la nouvelle Fiat 500 électrique équipée de batteries Stellantis sera lancée en 2027, après une mise en production de la batterie prévue fin 2026 dans l'usine espagnole de la coentreprise.
La technologie LFP présente plusieurs avantages décisifs par rapport au NMC :
- Coût de production nettement inférieur : l'absence de cobalt et de nickel, deux métaux rares et chers, réduit considérablement la facture
- Meilleure durabilité : les batteries LFP supportent mieux les charges complètes régulières sans dégradation accélérée
- Sécurité accrue : la chimie LFP est réputée plus stable thermiquement
- Seul inconvénient : une densité énergétique légèrement inférieure, compensée par les progrès récents de CATL
Quel impact sur le prix de la Fiat 500e ?
C'est la question centrale pour les acheteurs potentiels. Si Stellantis n'a pas encore communiqué de grille tarifaire officielle pour la version LFP, les observateurs du secteur s'accordent sur un point : la baisse de prix devrait être substantielle.
Pour donner un ordre d'idée, les batteries LFP coûtent en moyenne 30 à 40 % moins cher à produire que les batteries NMC. Sur un véhicule où la batterie représente environ un tiers du coût total, l'économie peut se chiffrer en plusieurs milliers d'euros.
Fiat avait déjà commencé à baisser ses prix en 2025, proposant la 500e sous la barre des 20 000 euros après bonus dans certains pays. Avec la batterie LFP, l'objectif serait de rendre cette accessibilité structurelle, sans avoir besoin de rogner sur les équipements.
| Caractéristique | 500e actuelle (NMC) | 500e 2027 (LFP estimé) |
|---|---|---|
| Chimie batterie | NMC (Nickel Manganèse Cobalt) | LFP (Lithium Fer Phosphate) |
| Fournisseur batterie | Samsung SDI | Coentreprise Stellantis-CATL |
| Capacité | 23,8 kWh / 42 kWh | À confirmer (probablement 40-45 kWh) |
| Autonomie WLTP | 190 km / 320 km | Amélioration attendue |
| Prix estimé (entrée de gamme) | ~24 000 € | ~20 000 € ou moins |
| Durabilité batterie | Bonne | Excellente (LFP plus résistant) |
L'usine de Mirafiori en pleine montée en puissance
En attendant l'arrivée de la batterie LFP en 2027, Stellantis ne reste pas les bras croisés. L'usine historique de Mirafiori, à Turin, connaît une transformation industrielle importante pour préparer cette transition.
Les investissements sont conséquents. 440 nouvelles embauches ont été réalisées, et une seconde ligne de production a été mise en service dès mars 2026. L'objectif affiché par Stellantis est ambitieux : atteindre 100 000 véhicules produits à Mirafiori en 2026.
Ce volume de production est essentiel pour pérenniser le site italien, qui assemble à la fois la Fiat 500e électrique et la version hybride lancée fin 2025. Cette dernière, équipée d'un petit moteur thermique, a été introduite pour maintenir l'activité de l'usine face à la baisse de la demande en électrique pur.
La Fiat 500 hybride : un palliatif en attendant 2027
Pour traverser cette période de transition, Fiat a fait un choix pragmatique en lançant une Fiat 500 micro-hybride fin 2025. Construite sur le même châssis que la version électrique, elle embarque un petit moteur thermique associé à un système d'hybridation légère.
Cette version hybride permet à Fiat de proposer un prix d'entrée plus attractif tout en maintenant l'activité de l'usine de Mirafiori. Un retour en arrière technologique qui a déçu certains partisans de la mobilité 100 % électrique, mais qui s'avère économiquement vital pour le constructeur.
L'idée est claire : la version hybride maintient la 500 dans les showrooms et dans les esprits, en attendant que la version électrique à batterie LFP vienne offrir le meilleur rapport prix-prestation du segment.
2030 : une Fiat 500e de nouvelle génération
La mise à jour de 2027 ne sera qu'une étape intermédiaire. Stellantis prépare déjà une refonte totale de la Fiat 500e pour 2030. Le modèle actuel, commercialisé depuis 2020, aura alors dix ans — une éternité dans le monde de l'automobile électrique.
Cette future génération sera conçue dès le départ avec les dernières technologies de batteries et répondra aux nouvelles directives européennes. L'Union européenne souhaite en effet encourager la production locale de petites voitures électriques de moins de 4,2 mètres, un créneau sur lequel la 500 est historiquement positionnée.
Le défi pour Fiat sera de taille : reconquérir un segment désormais occupé par la Renault 5 électrique, qui a objectivement pris la place de la 500 comme citadine néo-rétro tendance en Europe. Quatre ans de développement pour trouver la copie parfaite.
Faut-il acheter une Fiat 500e maintenant ou attendre ?
La question se pose légitimement. Si vous envisagez l'achat d'une Fiat 500e, voici les éléments à prendre en compte pour votre décision.
Acheter maintenant peut avoir du sens si :
- Vous trouvez une bonne affaire en occasion (les premiers modèles se négocient entre 12 000 et 16 000 € en 2026)
- Votre usage est principalement urbain et la petite batterie de 190 km vous suffit
- Vous bénéficiez encore d'aides locales à l'achat
Attendre 2027 est judicieux si :
- Le prix actuel du neuf vous semble trop élevé
- Vous souhaitez une batterie plus durable et plus facile à entretenir
- Vous n'êtes pas pressé et pouvez patienter 12 à 18 mois
Dans tous les cas, le marché de l'occasion offre déjà des opportunités intéressantes sur la 500e, avec des décotes importantes sur les premiers modèles. Pour en savoir plus sur les aides disponibles en 2026, consultez notre guide complet.
Notre avis
L'arrivée de la batterie LFP sur la Fiat 500e est une excellente nouvelle pour le marché de la citadine électrique en Europe. Depuis son lancement, la 500e souffrait d'un déséquilibre entre son positionnement premium et son gabarit de citadine. Avec un prix potentiellement sous les 20 000 euros, elle retrouverait enfin une cohérence tarifaire.
Le partenariat avec CATL est stratégiquement pertinent. Le géant chinois maîtrise parfaitement la technologie LFP et dispose des capacités industrielles pour fournir des volumes importants. La montée en puissance de l'usine de Mirafiori montre que Stellantis prend cette transition au sérieux.
Reste à voir si Fiat parviendra à reconquérir les acheteurs qui se sont entre-temps tournés vers la concurrence, notamment la Renault 5, la Citroën ë-C3 ou la Volkswagen ID.2. Le segment des citadines électriques abordables est devenu beaucoup plus compétitif qu'en 2020, et la 500e devra convaincre sur tous les fronts : prix, autonomie, équipements et fiabilité.
FAQ
Quand la nouvelle batterie LFP sera-t-elle disponible sur la Fiat 500e ?
La production de la batterie LFP débutera fin 2026 dans l'usine de la coentreprise Stellantis-CATL en Espagne. La Fiat 500e équipée de cette nouvelle batterie est attendue courant 2027.
De combien le prix de la Fiat 500e pourrait-il baisser ?
Les batteries LFP coûtent 30 à 40 % moins cher à produire que les batteries NMC actuelles. La baisse de prix sur le véhicule pourrait atteindre plusieurs milliers d'euros, avec un objectif estimé sous les 20 000 euros en entrée de gamme.
La batterie LFP offre-t-elle la même autonomie que la batterie NMC ?
La chimie LFP a une densité énergétique légèrement inférieure, mais les progrès technologiques récents de CATL permettent de compenser. L'autonomie devrait être au moins équivalente, voire légèrement supérieure grâce à une capacité optimisée.
Faut-il acheter une Fiat 500e maintenant ou attendre 2027 ?
Si le budget est votre critère principal, attendre 2027 est judicieux pour bénéficier d'un prix plus bas. En revanche, le marché de l'occasion offre déjà des Fiat 500e à partir de 12 000 euros en 2026, ce qui peut être une alternative intéressante.
Une nouvelle génération de Fiat 500e est-elle prévue ?
Oui, Stellantis a confirmé qu'une Fiat 500e entièrement repensée sera lancée en 2030. Elle sera développée pour répondre aux nouvelles normes européennes et intégrera les dernières technologies de batteries disponibles à cette date.
