Alpine n'est plus seulement la marque d'une seule voiture. Après des années à ne proposer que l'A110, la firme dieppoise accélère sa transformation avec l'A290, une citadine sportive 100 % électrique basée sur la plateforme de la Renault 5 E-Tech. Mais attention : si les gènes sont communs, le résultat n'a rien à voir.
Un design qui affirme son caractère
L'Alpine A290 ne se contente pas de coller des logos bleus sur une Renault 5. Le bouclier avant est totalement redessiné avec des prises d'air élargies et des feux à quatre éléments qui rappellent l'univers de la compétition. Les ailes sont gonflées de 60 mm par rapport à la R5, les voies élargies, et les jantes de 19 pouces chaussées de Michelin Pilot Sport EV donnent immédiatement le ton.
À l'arrière, un diffuseur intégré et un aileron de toit ajoutent une touche d'agressivité maîtrisée. L'ensemble reste compact — 3,99 mètres de long — mais la posture est clairement plus plantée que celle de sa cousine civilisée.
Deux versions, deux tempéraments
Alpine propose l'A290 en deux niveaux de puissance. La version d'entrée développe 180 ch (133 kW) et 285 Nm de couple, ce qui suffit déjà à expédier le 0 à 100 km/h en 7,4 secondes. Pour les plus exigeants, la version GT Performance grimpe à 220 ch (160 kW) avec un couple identique, abattant le sprint en 6,4 secondes.
Ces chiffres peuvent sembler modestes face à certaines sportives thermiques, mais le couple instantané de l'électrique et le poids contenu — environ 1 479 kg — offrent des sensations bien plus vives que ce que les données brutes suggèrent. Alpine a particulièrement travaillé la réponse à l'accélérateur et le freinage régénératif pour coller au caractère sportif de la marque.
Un châssis taillé pour le plaisir
C'est sans doute le point fort de l'A290. Les ingénieurs de Dieppe ont abaissé la garde au sol de 10 mm, rigidifié les barres anti-roulis et recalibré intégralement les amortisseurs. Le résultat est un comportement routier nettement plus incisif que celui de la R5, avec une direction plus directe et un train avant qui mord l'asphalte avec conviction.
La répartition des masses, favorisée par la batterie logée sous le plancher, offre un centre de gravité bas qui profite au dynamisme en courbe. Alpine a même intégré un mode OBP (Overtaking Best Performance) qui libère toute la puissance pendant quelques secondes pour les dépassements, un clin d'œil assumé au monde de la compétition.
Autonomie : le compromis assumé
L'A290 embarque une batterie de 52 kWh, identique à celle de la Renault 5. L'autonomie annoncée tourne autour de 380 km en cycle WLTP, un chiffre honnête pour une citadine mais qui descendra sensiblement en conduite sportive. Comptez plutôt 280 à 300 km en usage réel mixte.
La recharge rapide en courant continu accepte jusqu'à 100 kW, permettant de passer de 15 à 80 % en environ 30 minutes sur une borne compatible. En courant alternatif, le chargeur embarqué de 11 kW autorise une recharge complète en moins de 5 heures sur une wallbox domestique.
Un intérieur orienté conduite
L'habitacle reprend la base de la R5 avec son écran central de 10,1 pouces et son instrumentation numérique de 10 pouces, mais Alpine y ajoute sa touche. Les sièges sport Sabelt avec surpiqûres bleues maintiennent bien en virage, le volant gainé de cuir Nappa intègre un bouton rotatif pour sélectionner les modes de conduite, et les palettes au volant permettent de doser le freinage régénératif sur trois niveaux.
L'ambiance est résolument sportive sans tomber dans l'excès. La qualité perçue reste correcte pour le segment, même si certains plastiques durs dans les parties basses trahissent la base économique du véhicule.
Prix et positionnement
L'Alpine A290 démarre à 38 700 euros en version 180 ch, un tarif qui la place face à des concurrentes comme l'Abarth 500e ou la Mini Cooper SE. La version GT Performance à 220 ch s'affiche à partir de 41 700 euros, tandis que la série limitée Première Édition culminait à 44 700 euros.
Ces prix peuvent paraître élevés pour une citadine, mais il faut les mettre en perspective : l'A290 est éligible au bonus écologique de 4 000 euros (sous conditions de revenus), ce qui ramène le ticket d'entrée à 34 700 euros. Pour une sportive électrique signée Alpine, le rapport prestations-prix reste compétitif.
Faut-il craquer ?
L'Alpine A290 réussit son pari : proposer une vraie sportive électrique accessible, sans sacrifier le plaisir de conduite sur l'autel de la transition énergétique. Son châssis affûté, ses performances suffisantes et son gabarit compact en font une citadine réjouissante au quotidien comme sur les routes sinueuses.
Les réserves portent essentiellement sur l'autonomie limitée en usage sportif et sur un tarif qui reste conséquent pour une voiture de moins de 4 mètres. Mais pour ceux qui cherchent une alternative fun aux citadines électriques sages, l'A290 est aujourd'hui l'une des meilleures réponses du marché.
Si vous envisagez l'achat d'une Alpine A290 d'occasion dans les mois à venir, pensez à souscrire une garantie panne mécanique adaptée aux véhicules électriques. Les coûts de réparation sur ce type de véhicule peuvent s'avérer élevés, et une bonne couverture vous permettra de profiter sereinement de votre sportive au quotidien.
