Dacia a longtemps construit sa réputation sur une règle simple : offrir le maximum pour le moins cher possible. Avec le Bigster, la marque roumaine franchit un cap. Ce SUV de 4,57 mètres, le plus grand jamais produit par Dacia, cible directement les familles françaises qui refusent de payer le prix fort pour un grand gabarit. En 2026, avec trois motorisations au catalogue dont le bi-carburant GPL, le Bigster s'impose comme l'un des dossiers les plus sérieux du marché.
Voici tout ce qu'il faut savoir avant de passer chez un concessionnaire.
Un SUV taillé pour les familles françaises
Le Bigster occupe le créneau C-SUV, celui des Peugeot 3008, Renault Austral et Volkswagen Tiguan. Mais là où ces concurrents démarrent entre 28 000 et 35 000 €, le Bigster attaque à partir de 21 000 €. Une différence qui change tout pour les acheteurs qui calculent.
Dimensionnellement, le Bigster impressionne : 4,57 m de long, 1,84 m de large, un coffre de 667 litres en configuration 5 places. C'est 50 litres de plus que le Renault Austral, et comparable à l'Opel Grandland. Pour les familles avec des enfants ou des petits-enfants, cet espace fait la différence au quotidien.
À bord, Dacia a misé sur la sobriété efficace. Le tableau de bord central intègre un écran de 10,1 pouces sur les finitions supérieures, compatible sans fil avec Android Auto et Apple CarPlay. Les matériaux intègrent des fibres de chanvre et des plastiques recyclés — une approche écologique qui colle à l'image moderne de la marque.
Trois motorisations pour tous les usages
C'est le point fort du catalogue Bigster : trois motorisations très différentes, chacune pensée pour un type d'usage précis.
TCe 130 — l'essence accessible
Le moteur d'entrée de gamme est un 1,2 litre turboessence développant 130 chevaux. Sobre (consommation mixte autour de 6,5 l/100 km en usage courant), il convient parfaitement aux utilisateurs en zone périurbaine et sur route. Disponible avec une boîte mécanique 6 rapports ou une boîte automatique à variation continue.
TCe 140 Hybrid 48V — le compromis moderne
La version hybride légère 48 volts associe le même 1,2 litre turbo à un alterno-démarreur électrique. Résultat : 140 chevaux, une consommation réduite de 10 à 15 % par rapport au thermique pur, et des démarrages plus doux. C'est la motorisation qui trouvera le plus facilement sa place dans le bonus/malus 2026.
Eco-G 140 — le GPL pour les grands rouleurs
C'est l'argument choc du Bigster pour les familles qui font beaucoup de kilomètres. Le bi-carburant GPL permet de rouler au gaz liquéfié (autour de 0,80-0,90 €/litre en France) ou à l'essence. Sur un plein de 50 litres de GPL, l'économie par rapport à l'essence peut dépasser 40 €. Sur 20 000 km annuels, le surcoût de la motorisation Eco-G se rembourse en deux à trois ans.
| Motorisation | Puissance | Conso. mixte | Prix de départ | Idéal pour |
|---|---|---|---|---|
| TCe 130 | 130 ch | ~6,5 l/100 | ~21 000 € | Usage mixte, budget serré |
| TCe 140 Hybrid 48V | 140 ch | ~5,8 l/100 | ~24 500 € | Ville et périurbain |
| Eco-G 140 (GPL) | 140 ch | ~9 m³/100 (GPL) | ~23 500 € | Grands rouleurs, autoroute |
Les finitions : de l'essentiel au voyage
Dacia propose quatre niveaux de finition sur le Bigster. Chacun correspond à un usage et un budget différent.
| Finition | Prix indicatif (TCe 130) | Équipements notables |
|---|---|---|
| Essential | ~21 000 € | Climatisation, écran 8", régulateur de vitesse |
| Expression | ~23 500 € | + Écran 10,1", caméra recul, jantes alliage 17" |
| Extreme | ~25 500 € | + Look baroudeur, protections carrosserie, roof rack |
| Journey | ~27 500 € | + Cuir, toit ouvrant, chauffage sièges et volant |
La finition Expression constitue le meilleur rapport équipement/prix pour la majorité des acheteurs. Elle intègre tous les équipements utiles au quotidien sans les options purement décoratives de l'Extreme ou le luxe de la Journey.
Face à la concurrence
Le Bigster évolue dans un segment très concurrentiel. Voici comment il se positionne face aux alternatives les plus regardées :
Contre le Renault Austral : l'Austral est plus raffiné et propose une hybridation plus sophistiquée, mais il démarre 7 à 8 000 € plus cher. Pour ceux qui n'ont pas besoin du dernier niveau de technologie, le Bigster offre 80 % des prestations pour 70 % du prix.
Contre le Dacia Duster : le Bigster est clairement une montée en gamme. Plus grand de 30 cm, plus spacieux, mieux équipé. Si vous hésitez entre les deux frères, la question est simple : avez-vous besoin de cet espace supplémentaire ? Pour une famille avec deux enfants, oui.
Contre le Skoda Karoq : le Karoq est allemand (groupe Volkswagen), mieux fini à l'intérieur, mais 4 à 5 000 € plus cher pour un équipement comparable. Le Bigster est plus grand. Un choix de raison versus un choix de prestige.
Ce qu'on aime et ce qu'on regrette
Points forts :
- Prix imbattables dans la catégorie (rapport espace/prix sans équivalent)
- Le Eco-G GPL : argument économique fort pour les gros rouleurs
- Coffre de 667 litres : parmi les plus grands du segment
- Garantie 3 ans / 100 000 km (standard Dacia)
- Image fiable et SAV bien réparti en France
Points de vigilance :
- Pas de version 100 % électrique au lancement (à confirmer pour 2027)
- Finitions Essential et Expression peuvent paraître austères à l'intérieur
- Le réseau GPL n'est pas uniforme sur tout le territoire (vérifier votre région)
- Délais de livraison : prévoir 3 à 5 mois selon motorisation et finition
Aides et financement
Le Bigster TCe 130 et Eco-G 140 ne bénéficient pas du bonus écologique 2026 (réservé aux VE et PHEV). En revanche, la version TCe 140 Hybrid 48V peut bénéficier d'une prime à la conversion si vous mettez à la casse un ancien diesel ou essence éligible, sous conditions de ressources.
Pour les achats en leasing ou LOA, Dacia propose régulièrement des offres compétitives (à partir de 250-280 €/mois avec apport selon les promotions du moment). Pensez à comparer avec votre banque et avec les comparateurs en ligne avant de signer.
→ LOA ou LLD : quel financement choisir pour votre voiture en 2026 ?
Questions fréquentes sur le Dacia Bigster
Le Dacia Bigster existe-t-il en 7 places ?
Non. Le Bigster est disponible uniquement en 5 places. Dacia ne propose pas de version 7 places pour ce modèle. Si vous cherchez un grand SUV 7 places à prix accessible, regardez du côté du Dacia Jogger (7 places, version break).
Quelle est la différence entre le Bigster et le Duster ?
Le Bigster est plus long de 30 cm (4,57 m contre 4,34 m), propose un coffre plus grand (667 L contre 472 L) et offre des finitions plus élaborées. Il est également plus puissant et plus cher d'environ 3 000 à 5 000 €. Le Duster reste la référence pour le tout-terrain accessible.
Le Dacia Bigster passe-t-il aux Crit'Air ?
Oui. Le TCe 130 et le TCe 140 Hybrid 48V sont classés Crit'Air 1. Le Eco-G GPL (bi-carburant) obtient également la vignette Crit'Air 1 lorsqu'il roule au GPL. Tous peuvent donc circuler dans les ZFE (Zones à Faibles Émissions) des grandes agglomérations.
Combien de temps faut-il pour une livraison ?
En 2026, les délais observés chez les concessionnaires Dacia vont de 3 à 5 mois selon la motorisation et la finition. La version Eco-G (GPL) étant très demandée, prévoyez plutôt 4 à 6 mois. Commandez tôt si vous avez une date impérative.
Le réseau GPL est-il suffisant en France ?
La France compte environ 1 800 stations GPL. Les grandes villes et axes d'autoroute sont bien couverts. Les zones rurales peuvent poser problème. Vérifiez la carte AGRPA (Association pour le Développement du Gaz de Pétrole Liquéfié) avant d'opter pour cette motorisation selon votre secteur géographique.
Notre avis
Le Dacia Bigster est l'une des meilleures affaires du marché SUV en 2026. Pour les familles qui cherchent un grand gabarit sans se ruiner, la question n'est pas vraiment de savoir si le Bigster est bon — il l'est — mais quelle motorisation correspond à leur usage.
Les grands rouleurs (plus de 15 000 km/an, notamment sur autoroute) ont tout intérêt à regarder sérieusement le Eco-G GPL. L'économie réalisée sur le carburant rembourse rapidement le surcoût. Pour un usage mixte ville/route, le TCe 140 Hybrid est le choix le plus équilibré.
Ce que Dacia a réussi avec le Bigster, c'est de prouver qu'un grand SUV famille n'a pas besoin de coûter 35 000 € pour être fiable, spacieux et bien équipé. Dans un marché qui monte en gamme depuis dix ans, c'est un argument qui compte.
