Vous envisagez de passer à l'électrique ou vous venez d'acquérir votre premier véhicule à batterie ? L'une des questions les plus fréquentes concerne l'entretien : que faut-il vérifier sur une voiture électrique, à quelle fréquence, et surtout, combien cela coûte-t-il ? Bonne nouvelle : avec moins de pièces mécaniques en mouvement et l'absence de vidange moteur, l'entretien d'une voiture électrique revient en moyenne 30 à 50 % moins cher qu'un véhicule thermique équivalent. Mais attention, cela ne signifie pas zéro entretien. Voici le guide complet pour comprendre ce qui change — et ce qui ne change pas — quand on roule à l'électrique.
Pourquoi l'entretien d'une voiture électrique coûte moins cher
Le moteur électrique est une merveille de simplicité mécanique. Là où un moteur thermique compte entre 1 000 et 2 000 pièces mobiles, un moteur électrique n'en a qu'une vingtaine. Cette différence fondamentale explique à elle seule la réduction drastique des besoins d'entretien.
Concrètement, une voiture électrique n'a besoin ni de vidange moteur, ni de remplacement de filtre à huile, ni de changement de courroie de distribution, ni de remplacement de bougies d'allumage, ni d'entretien du système d'échappement. Tous ces postes représentent une part importante du budget entretien d'un véhicule thermique.
Selon une étude de l'ADEME, le budget entretien annuel d'une voiture électrique se situe entre 400 et 800 euros, contre 800 à 1 200 euros pour un véhicule thermique équivalent. L'étude Roole Data de 2025 affine ces chiffres : 32 euros par mois en moyenne pour l'électrique, contre 45 euros pour le thermique.
Ce qu'il faut entretenir sur une voiture électrique
Si la mécanique est simplifiée, une voiture électrique reste un véhicule automobile qui roule sur la route. Certains éléments s'usent de la même manière, voire plus vite, que sur un thermique :
Les pneus : C'est le poste d'usure numéro un sur une voiture électrique. Le couple instantané du moteur électrique et le poids supplémentaire des batteries (300 à 500 kg de plus qu'un thermique équivalent) accélèrent l'usure des pneumatiques. Comptez un remplacement tous les 25 000 à 35 000 km, contre 40 000 à 50 000 km sur un thermique. Des pneus spécifiques EV, à faible résistance au roulement, sont recommandés.
Les freins : Paradoxalement, les freins s'usent moins vite sur une électrique grâce au freinage régénératif. Ce système utilise le moteur électrique comme générateur pour ralentir le véhicule, ce qui réduit considérablement la sollicitation des plaquettes et des disques. Certains propriétaires de véhicules électriques ne changent leurs plaquettes de frein qu'après 80 000 à 100 000 km. Attention toutefois : le moindre usage des freins mécaniques peut provoquer de la corrosion sur les disques, un point à surveiller.
Le liquide de frein : À remplacer tous les deux ans, comme sur un véhicule thermique. Le liquide de frein absorbe l'humidité au fil du temps, ce qui réduit son efficacité. Coût : 60 à 100 euros.
Le liquide de refroidissement de la batterie : La plupart des voitures électriques modernes disposent d'un système de gestion thermique de la batterie utilisant un liquide caloporteur. Ce liquide doit être contrôlé régulièrement et remplacé selon les préconisations du constructeur, généralement tous les 4 à 6 ans. Coût : 100 à 200 euros.
Le filtre d'habitacle : Identique au thermique, il doit être remplacé tous les 15 000 à 30 000 km ou une fois par an. Coût : 15 à 40 euros en le faisant soi-même, 40 à 80 euros en atelier.
Les essuie-glaces : Remplacement annuel recommandé, comme sur tout véhicule. Coût : 15 à 40 euros.
La climatisation : Le système de climatisation fonctionne de manière similaire et nécessite une recharge de gaz réfrigérant tous les 3 à 5 ans. Coût : 80 à 150 euros.
La batterie 12V : En plus de la batterie haute tension qui alimente le moteur, toute voiture électrique dispose d'une batterie 12V classique pour les systèmes auxiliaires (éclairage, tableau de bord, ouverture des portes). Elle doit être remplacée tous les 4 à 6 ans. Coût : 80 à 200 euros.
Le comparatif des coûts d'entretien : électrique vs thermique
Voici un tableau comparatif détaillé des principaux postes d'entretien sur une durée de 5 ans et 60 000 km :
| Poste d'entretien | Voiture électrique | Voiture thermique |
|---|---|---|
| Vidange moteur + filtre à huile | 0 € (inexistant) | 400 – 600 € |
| Plaquettes de frein | 0 – 150 € | 200 – 400 € |
| Pneus (2 jeux) | 600 – 1 000 € | 400 – 700 € |
| Courroie de distribution | 0 € (inexistant) | 400 – 800 € |
| Liquide de frein | 120 – 200 € | 120 – 200 € |
| Filtre d'habitacle | 75 – 200 € | 75 – 200 € |
| Liquide de refroidissement batterie | 100 – 200 € | N/A |
| Bougies / catalyseur / FAP | 0 € (inexistant) | 100 – 300 € |
| Total sur 5 ans / 60 000 km | 895 – 1 750 € | 1 695 – 3 200 € |
L'économie sur 5 ans se situe donc entre 800 et 1 450 euros selon les véhicules comparés. C'est un argument de poids dans le calcul du coût total de possession (TCO) d'une voiture électrique.
La batterie haute tension : le vrai sujet de préoccupation
La batterie de traction est le composant le plus coûteux d'une voiture électrique (30 à 40 % du prix du véhicule). Sa durée de vie et son éventuel remplacement sont naturellement la première inquiétude des acheteurs.
Durée de vie : Les batteries lithium-ion modernes sont conçues pour durer 8 à 15 ans ou 150 000 à 300 000 km. La plupart des constructeurs garantissent un maintien de 70 % de la capacité d'origine pendant 8 ans ou 160 000 km.
Dégradation : La capacité de la batterie diminue progressivement au fil des ans et des cycles de charge. Après 100 000 km, la plupart des batteries conservent entre 85 et 95 % de leur capacité initiale. Les facteurs qui accélèrent la dégradation sont : les charges rapides fréquentes à plus de 80 %, l'exposition prolongée à des températures extrêmes et le maintien de la charge constamment à 100 %.
Coût de remplacement : Si un remplacement s'avère nécessaire hors garantie, le coût est élevé : entre 5 000 et 15 000 euros selon le modèle et la capacité. Cependant, la baisse continue du prix des cellules (divisé par 10 en 15 ans) rend cette perspective de moins en moins effrayante.
Bonnes pratiques pour préserver sa batterie :
- Maintenir le niveau de charge entre 20 % et 80 % au quotidien
- Limiter l'usage de la charge rapide aux longs trajets
- Éviter de laisser le véhicule stationné longtemps avec une batterie très basse ou très pleine
- Préconditionner la batterie avant les charges rapides en hiver
Le carnet d'entretien type d'une voiture électrique
Voici le planning d'entretien recommandé, inspiré des préconisations des principaux constructeurs :
| Échéance | Opérations à effectuer | Coût estimé |
|---|---|---|
| Tous les ans ou 15 000 km | Contrôle visuel général, filtre d'habitacle, essuie-glaces, pression pneus | 50 – 100 € |
| Tous les 2 ans ou 30 000 km | Remplacement liquide de frein, contrôle des freins (usure, corrosion disques) | 80 – 150 € |
| Tous les 25 000 – 35 000 km | Remplacement des pneus (usure vérifiée) | 300 – 500 € |
| Tous les 3 – 5 ans | Recharge climatisation, contrôle système de refroidissement batterie | 100 – 200 € |
| Tous les 4 – 6 ans | Remplacement liquide caloporteur batterie, batterie 12V | 180 – 400 € |
Où faire entretenir sa voiture électrique ?
Le choix du garage n'est pas anodin pour un véhicule électrique. Trois options s'offrent à vous :
Le réseau constructeur : C'est l'option la plus sûre, surtout pendant la période de garantie. Les techniciens sont formés spécifiquement aux véhicules électriques et disposent des outils de diagnostic adaptés. En revanche, c'est généralement l'option la plus coûteuse (facture 20 à 40 % plus élevée qu'un indépendant).
Les garages indépendants certifiés : De plus en plus de garagistes indépendants se forment à l'entretien des véhicules électriques (habilitation électrique obligatoire). Ils proposent des tarifs plus compétitifs tout en assurant un travail de qualité. Vérifiez qu'ils disposent de la certification RNQSA (Répertoire National des Qualifications des Services de l'Automobile) et de l'habilitation électrique B2VL minimum.
Les centres auto (Norauto, Feu Vert, etc.) : Ils proposent des forfaits d'entretien pour véhicules électriques à des prix attractifs. Convient bien pour les opérations courantes (pneus, freins, filtre d'habitacle) mais moins adapté pour les interventions complexes liées au système haute tension.
FAQ : vos questions sur l'entretien d'une voiture électrique
Faut-il faire une vidange sur une voiture électrique ?
Non. Un moteur électrique n'utilise pas d'huile moteur. Il n'y a donc ni vidange ni remplacement de filtre à huile à prévoir. C'est l'une des principales sources d'économie par rapport à un véhicule thermique.
Les freins s'usent-ils moins vite sur une voiture électrique ?
Oui, grâce au freinage régénératif qui utilise le moteur électrique pour décélérer. Les plaquettes de frein peuvent durer deux à trois fois plus longtemps que sur un thermique. En contrepartie, il faut surveiller la corrosion des disques due à leur moindre sollicitation.
La batterie d'une voiture électrique peut-elle tomber en panne ?
Une panne totale de batterie est extrêmement rare. La dégradation est progressive et prévisible. En revanche, la batterie 12V (accessoires) peut tomber en panne comme sur n'importe quel véhicule, empêchant le démarrage. Pensez à la faire vérifier régulièrement.
Combien coûte un entretien annuel de voiture électrique ?
Comptez entre 100 et 200 euros par an pour un entretien courant (filtre d'habitacle, vérifications, essuie-glaces). Sur l'année, en incluant les pneus au prorata, le budget moyen se situe autour de 400 à 800 euros, soit 30 à 50 % de moins qu'un véhicule thermique.
Peut-on faire l'entretien soi-même ?
Certaines opérations simples comme le remplacement du filtre d'habitacle, des essuie-glaces ou la vérification de la pression des pneus sont tout à fait réalisables par un particulier. En revanche, toute intervention sur le circuit haute tension (batterie, moteur, câblage orange) est strictement réservée aux professionnels habilités. Le risque d'électrocution est réel et potentiellement mortel.
La garantie constructeur couvre-t-elle l'entretien ?
La garantie constructeur ne couvre pas l'entretien courant (pièces d'usure), mais elle couvre les défauts de fabrication. La batterie haute tension bénéficie généralement d'une garantie spécifique de 8 ans ou 160 000 km. Certains constructeurs proposent des contrats d'entretien prépayés à prix réduit.
La voiture électrique passe-t-elle le contrôle technique ?
Oui, le contrôle technique est obligatoire pour les voitures électriques selon les mêmes règles que les thermiques (premier contrôle à 4 ans, puis tous les 2 ans). Les points vérifiés sont adaptés : pas de test antipollution, mais contrôle spécifique du système électrique haute tension.
Notre avis
L'entretien d'une voiture électrique est objectivement plus simple et moins coûteux que celui d'un véhicule thermique. Sur 5 ans, l'économie peut atteindre 1 000 à 1 500 euros — un argument supplémentaire dans le calcul du coût total de possession, qui compense en partie le surcoût d'achat initial.
Cependant, il ne faut pas négliger l'entretien sous prétexte qu'il est simplifié. Les pneus s'usent plus vite, les disques de frein peuvent corroder par manque d'utilisation, et la batterie haute tension mérite une attention particulière pour maximiser sa longévité. Suivez les préconisations de votre constructeur et confiez votre véhicule à un professionnel habilité pour les interventions techniques.
Notre conseil : si vous hésitez entre électrique et thermique, intégrez le budget entretien dans votre comparaison. Sur la durée de vie du véhicule, la différence est significative et penche clairement en faveur de l'électrique.
