Alpine n'est plus seulement la marque d'une seule voiture. Après des années à ne proposer que l'A110, la firme dieppoise accélère sa transformation avec l'A290, une citadine sportive 100 % électrique basée sur la plateforme de la Renault 5 E-Tech. Mais attention : si les gènes sont communs, le résultat n'a rien à voir.
Un design qui affirme son caractère
L'Alpine A290 ne se contente pas de coller des logos bleus sur une Renault 5. Le bouclier avant est totalement redessiné avec des prises d'air élargies et des feux à quatre éléments qui rappellent l'univers de la compétition. Les ailes sont gonflées de 60 mm par rapport à la R5, les voies élargies, et les jantes de 19 pouces chaussées de Michelin Pilot Sport EV donnent immédiatement le ton.
A l'arrière, un diffuseur intégré et un aileron de toit ajoutent une touche d'agressivité maitrisée. L'ensemble reste compact -- 3,99 mètres de long -- mais la posture est clairement plus plantée que celle de sa cousine civilisée.
Les coloris disponibles sont soigneusement choisis pour renforcer l'identité Alpine : Bleu Alpine Vision (le bleu signature de la marque), Noir Profond, Gris Tonnerre et Blanc Nival. Chaque teinte est proposée en bi-ton avec un toit noir, accentuant le look sportif de la citadine.
Fiche technique complète de l'Alpine A290
| Caractéristique | A290 (180 ch) | A290 GT Performance (220 ch) |
|---|---|---|
| Puissance | 180 ch (133 kW) | 220 ch (160 kW) |
| Couple | 285 Nm | 285 Nm |
| 0 à 100 km/h | 7,4 secondes | 6,4 secondes |
| Vitesse maximale | 160 km/h | 170 km/h |
| Batterie | 52 kWh | 52 kWh |
| Autonomie WLTP | 380 km | 364 km |
| Autonomie réelle (mixte) | 280 à 320 km | 260 à 300 km |
| Recharge rapide (DC) | 100 kW (15-80% en 30 min) | 100 kW (15-80% en 30 min) |
| Recharge AC (wallbox) | 11 kW (0-100% en 4h30) | 11 kW (0-100% en 4h30) |
| Poids | 1 479 kg | 1 479 kg |
| Longueur | 3,99 m | 3,99 m |
| Coffre | 326 litres | 326 litres |
| Prix de base | 38 700 euros | 41 700 euros |
| Prix après bonus (si éligible) | 34 700 euros | 37 700 euros |
Deux versions, deux tempéraments
Alpine propose l'A290 en deux niveaux de puissance. La version d'entrée développe 180 ch (133 kW) et 285 Nm de couple, ce qui suffit déjà à expédier le 0 à 100 km/h en 7,4 secondes. Pour les plus exigeants, la version GT Performance grimpe à 220 ch (160 kW) avec un couple identique, abattant le sprint en 6,4 secondes.
Ces chiffres peuvent sembler modestes face à certaines sportives thermiques, mais le couple instantané de l'électrique et le poids contenu -- environ 1 479 kg -- offrent des sensations bien plus vives que ce que les données brutes suggèrent. Alpine a particulièrement travaillé la réponse à l'accélérateur et le freinage régénératif pour coller au caractère sportif de la marque.
L'Auto Journal recommande la version 180 ch pour un usage quotidien, estimant que la différence de performances ne justifie pas forcément le surcout de 3 000 euros, sauf si vous êtes un conducteur passionné qui exploite régulièrement les performances de la voiture.
Un chassis taillé pour le plaisir
C'est sans doute le point fort de l'A290. Les ingénieurs de Dieppe ont abaissé la garde au sol de 10 mm, rigidifié les barres anti-roulis et recalibré intégralement les amortisseurs. Le résultat est un comportement routier nettement plus incisif que celui de la R5, avec une direction plus directe et un train avant qui mord l'asphalte avec conviction.
La répartition des masses, favorisée par la batterie logée sous le plancher, offre un centre de gravité bas qui profite au dynamisme en courbe. Alpine a même intégré un mode OBP (Overtaking Best Performance) qui libère toute la puissance pendant quelques secondes pour les dépassements, un clin d'oeil assumé au monde de la compétition.
Les modes de conduite disponibles sont au nombre de trois : Normal, Sport et Perso (personnalisable). En mode Sport, la direction se durcit, la réponse à l'accélérateur devient plus vive et le freinage régénératif s'intensifie. Le son de synthèse spécifique Alpine accompagne l'accélération pour renforcer les sensations, un choix discutable mais qui a le mérite d'exister.
Autonomie : le compromis assumé
L'A290 embarque une batterie de 52 kWh, identique à celle de la Renault 5. L'autonomie annoncée tourne autour de 380 km en cycle WLTP, un chiffre honnête pour une citadine mais qui descendra sensiblement en conduite sportive. Comptez plutôt 280 à 300 km en usage réel mixte, et 200 à 250 km si vous exploitez régulièrement les performances.
La recharge rapide en courant continu accepte jusqu'à 100 kW, permettant de passer de 15 à 80 % en environ 30 minutes sur une borne compatible. En courant alternatif, le chargeur embarqué de 11 kW autorise une recharge complète en moins de 5 heures sur une wallbox domestique.
Pour les longs trajets, l'A290 n'est pas le véhicule idéal. Son autonomie limitée et sa puissance de recharge rapide de "seulement" 100 kW (contre 150 kW sur certaines concurrentes) imposent des arrets plus fréquents et plus longs. C'est une citadine sportive, pas une grande routière.
Un intérieur orienté conduite
L'habitacle reprend la base de la R5 avec son écran central de 10,1 pouces et son instrumentation numérique de 10 pouces, mais Alpine y ajoute sa touche. Les sièges sport Sabelt avec surpiqures bleues maintiennent bien en virage, le volant gainé de cuir Nappa intègre un bouton rotatif pour sélectionner les modes de conduite, et les palettes au volant permettent de doser le freinage régénératif sur trois niveaux.
L'ambiance est résolument sportive sans tomber dans l'excès. La qualité perçue reste correcte pour le segment, même si certains plastiques durs dans les parties basses trahissent la base économique du véhicule. L'espace à l'arrière est suffisant pour deux adultes sur de courts trajets, mais ne vous attendez pas au confort d'une berline familiale.
Prix et positionnement : face à la concurrence
L'Alpine A290 démarre à 38 700 euros en version 180 ch, un tarif qui la place face à des concurrentes comme l'Abarth 500e ou la Mini Cooper SE. La version GT Performance à 220 ch s'affiche à partir de 41 700 euros, tandis que la série limitée Première Édition culminait à 44 700 euros.
| Modèle | Puissance | Autonomie WLTP | 0-100 km/h | Prix de base |
|---|---|---|---|---|
| Alpine A290 180 ch | 180 ch | 380 km | 7,4 s | 38 700 euros |
| Alpine A290 220 ch | 220 ch | 364 km | 6,4 s | 41 700 euros |
| Abarth 500e Turismo | 155 ch | 252 km | 7,0 s | 36 900 euros |
| Mini Cooper SE | 218 ch | 305 km | 6,7 s | 35 700 euros |
| Renault 5 E-Tech | 150 ch | 400 km | 8,0 s | 25 000 euros |
Ces prix peuvent paraitre élevés pour une citadine, mais il faut les mettre en perspective : l'A290 est éligible au bonus écologique de 4 000 euros (sous conditions de revenus en 2026), ce qui ramène le ticket d'entrée à 34 700 euros. Pour une sportive électrique signée Alpine, le rapport prestations-prix reste compétitif.
Faut-il craquer pour l'Alpine A290 ?
L'Alpine A290 réussit son pari : proposer une vraie sportive électrique accessible, sans sacrifier le plaisir de conduite sur l'autel de la transition énergétique. Son chassis affuté, ses performances suffisantes et son gabarit compact en font une citadine réjouissante au quotidien comme sur les routes sinueuses.
Les réserves portent essentiellement sur l'autonomie limitée en usage sportif et sur un tarif qui reste conséquent pour une voiture de moins de 4 mètres. Mais pour ceux qui cherchent une alternative fun aux citadines électriques sages, l'A290 est aujourd'hui l'une des meilleures réponses du marché.
FAQ : vos questions sur l'Alpine A290
L'Alpine A290 est-elle éligible au bonus écologique en 2026 ?
Oui, l'A290 est éligible au bonus écologique de 4 000 euros en 2026, sous conditions de revenus du foyer fiscal. Elle est fabriquée en France (usine de Douai) et répond aux critères de l'éco-score européen.
Peut-on utiliser l'Alpine A290 au quotidien ?
Absolument. Malgré son tempérament sportif, l'A290 reste une citadine polyvalente. Son autonomie de 280 à 320 km en usage réel couvre largement les besoins quotidiens de la majorité des conducteurs (la moyenne en France est d'environ 30 km par jour).
Combien coute l'entretien d'une Alpine A290 ?
L'entretien d'un véhicule électrique est nettement moins couteux qu'un thermique. Pas de vidange, pas de courroie de distribution, des plaquettes de frein qui durent plus longtemps grace au freinage régénératif. Comptez environ 200 à 300 euros par an pour l'entretien courant.
L'A290 est-elle adaptée aux longs trajets ?
Pour des trajets occasionnels de 300 à 400 km, c'est faisable avec un ou deux arrets de recharge. Mais pour de longs trajets réguliers (plus de 500 km), d'autres véhicules électriques avec une plus grande autonomie et une recharge plus rapide seront plus adaptés.
Quelle est la différence entre l'Alpine A290 et la Renault 5 E-Tech ?
Elles partagent la même plateforme AmpR Small et la même batterie de 52 kWh, mais l'A290 se distingue par des performances supérieures (180 ou 220 ch vs 150 ch), un chassis revu et plus sportif, un design plus agressif et des équipements orientés conduite (sièges Sabelt, modes de conduite). Le surcout d'environ 13 000 euros reflète ces différences.
Où est fabriquée l'Alpine A290 ?
L'A290 est fabriquée à l'usine Renault ElectriCity de Douai (Nord), aux côtés de la Renault 5 E-Tech et de la future Renault 4. C'est un argument important pour l'éligibilité au bonus écologique et pour ceux qui souhaitent soutenir l'industrie automobile française.
Si vous envisagez l'achat d'une Alpine A290 ou d'une autre voiture électrique, Linkar vous permet de comparer les offres disponibles et de trouver le meilleur prix près de chez vous.
