Une révolution stylistique assumée
Le nouveau Peugeot 3008, lancé fin 2024, ne ressemble à rien de ce que la marque au lion a produit jusqu'ici. Exit le SUV classique aux formes carrées, place à un crossover aux lignes de coupé fastback qui fait tourner les têtes sur la route. La silhouette plongeante, le capot sculptural et la signature lumineuse en trois griffes créent une identité visuelle forte et immédiatement reconnaissable.
Avec ses 4,54 mètres de long, il gagne 10 cm par rapport à son prédécesseur. Le résultat est une présence routière imposante sans tomber dans l'excès des gros SUV américanisés. Les jantes de 19 pouces (20 en option) renforcent cette impression de dynamisme. Ce nouveau 3008 marque un tournant majeur pour Peugeot : c'est le premier modèle construit sur la nouvelle plateforme STLA Medium du groupe Stellantis, conçue dès le départ pour accueillir aussi bien des motorisations thermiques qu'électriques.
Le Panoramic i-Cockpit : une expérience intérieure inédite
L'intérieur constitue peut-être la plus grande surprise de cet essai. Peugeot inaugure ici son nouveau Panoramic i-Cockpit, un écran incurvé de 21 pouces qui s'étend devant le conducteur comme une vague technologique. L'effet est saisissant et donne immédiatement une impression premium que l'on ne retrouve habituellement que dans des voitures deux fois plus chères.
La qualité perçue fait un bond en avant significatif par rapport à l'ancien 3008. Les matériaux sont soignés, les assemblages précis, et l'ergonomie générale bien pensée. On apprécie particulièrement :
- Les commandes de climatisation physiques conservées (pas de tout-tactile agaçant)
- Le volant compact caractéristique de la marque, que l'on adore ou que l'on déteste
- L'espace aux places arrière généreux pour trois adultes
- L'ambiance lumineuse paramétrable qui change l'atmosphère de l'habitacle
Le coffre offre 520 litres en version électrique et jusqu'à 588 litres pour les versions hybrides. C'est correct pour le segment, même si le seuil de chargement est un peu haut en raison de la silhouette fastback. La banquette arrière se rabat en configuration 40/20/40 pour créer un plancher quasi plat.
Toutes les motorisations au crible
Le Peugeot 3008 se décline en quatre motorisations distinctes, de l'hybride léger au 100% électrique longue autonomie. Voici le comparatif complet :
| Version | Puissance | Type | Autonomie/Conso | Prix depuis |
|---|---|---|---|---|
| Hybrid 136 | 136 ch | Micro-hybride essence | ~5,5 L/100 km | 36 710 euros |
| PHEV 195 | 195 ch | Hybride rechargeable | ~80 km en EV | 42 490 euros |
| E-3008 210 | 213 ch | 100% électrique (73 kWh) | 527 km WLTP | 43 590 euros |
| E-3008 Long Range | 230 ch | 100% électrique (98 kWh) | 700 km WLTP | 46 990 euros |
L'hybride 136 ch : l'entrée de gamme raisonnable
Cette version associe le moteur 1.2 PureTech turbo à un petit moteur électrique de 28 ch intégré à la boîte de vitesses automatique e-DCS6. L'ensemble délivre 136 ch, suffisants pour un usage quotidien. La consommation réelle tourne autour de 5,5 litres aux 100 km en usage mixte. C'est le choix rationnel pour ceux qui ne veulent pas se lancer dans l'électrique et qui cherchent un SUV familial confortable à prix contenu.
L'hybride rechargeable 195 ch : le meilleur des deux mondes
Avec environ 80 km d'autonomie en mode électrique, cette version permet de faire l'essentiel de ses trajets quotidiens sans brûler une goutte d'essence. Le moteur 1.6 turbo de 150 ch combiné au moteur électrique offre des performances confortables et une grande polyvalence. C'est le choix idéal si vous avez la possibilité de recharger chez vous ou au bureau.
L'E-3008 électrique : la star du catalogue
C'est cette version qui crée l'événement. Avec 213 ch, 345 Nm de couple instantané et 527 km d'autonomie WLTP, l'E-3008 est l'un des SUV électriques les plus performants de sa catégorie. Notre essai a révélé une autonomie réelle d'environ 480 km en conditions mixtes, ce qui reste excellent.
La charge rapide à 160 kW permet de récupérer 100 km d'autonomie en moins de 10 minutes aux bornes compatibles, et de passer de 20 à 80% en environ 30 minutes. Pour les longs trajets autoroutiers, une pause-café suffit pour repartir sereinement.
La version Long Range : 700 km d'autonomie record
Peugeot frappe un grand coup avec la version Long Range et sa batterie de 98 kWh. Avec 700 km d'autonomie homologuée WLTP, c'est tout simplement le SUV électrique de série offrant la plus grande autonomie en Europe. Même en usage autoroutier pur (où l'on perd typiquement 30 à 40% d'autonomie par rapport au cycle WLTP), on peut compter sur 450 à 500 km réels. De quoi faire un Paris-Marseille avec un seul arrêt de recharge. Le tout pour moins de 47 000 euros, ce qui permet de rester éligible au bonus écologique.
Sur la route : confort et sérénité
Dès les premiers kilomètres, le 3008 impose son caractère. La direction, précise et bien dosée, inspire confiance. L'insonorisation de haut niveau permet de rouler dans un silence appréciable, que ce soit en ville, sur route ou sur autoroute.
La suspension filtre efficacement les irrégularités de la chaussée tout en conservant un comportement sain et prévisible en courbe. Ce n'est pas une sportive, et le 3008 ne prétend pas l'être. Son terrain de jeu, c'est le confort bourgeois et l'efficience. Les passagers arrière apprécieront particulièrement le moelleux des suspensions sur les longs trajets.
Les aides à la conduite de niveau 2 sont complètes et bien calibrées : régulateur adaptatif avec fonction Stop & Go, maintien actif dans la voie, freinage d'urgence autonome, surveillance des angles morts. Sur autoroute, le 3008 peut presque conduire tout seul pendant de longues minutes, même s'il faut bien sûr garder les mains sur le volant.
Les finitions et équipements
Le 3008 est proposé en trois finitions principales :
Allure (entrée de gamme)
- Panoramic i-Cockpit avec écran 21 pouces
- Climatisation automatique bizone
- Jantes alliage 19 pouces
- Aides à la conduite complètes
- Apple CarPlay et Android Auto sans fil
- Sièges avant réglables en hauteur
GT (milieu de gamme)
- Sièges avant chauffants en Alcantara
- Hayon motorisé mains libres
- Caméra de recul 360 degrés
- Jantes alliage 20 pouces
- Chargeur smartphone par induction
- Éclairage d'ambiance multi-couleurs
GT Pack (haut de gamme)
- Sellerie cuir Nappa
- Sièges avant massants et ventilés
- Affichage tête haute
- Système audio Focal premium
- Night Vision (vision nocturne infrarouge)
Face à la concurrence
| Modèle | Prix depuis | Autonomie EV max | Coffre | Longueur |
|---|---|---|---|---|
| Peugeot E-3008 | 43 590 euros | 700 km | 520 L | 4,54 m |
| Tesla Model Y | ~42 990 euros | ~530 km | 854 L | 4,75 m |
| Renault Scenic E-Tech | ~41 700 euros | ~620 km | 545 L | 4,47 m |
| Volkswagen ID.4 | ~44 990 euros | ~520 km | 543 L | 4,58 m |
| Hyundai Ioniq 5 | ~43 500 euros | ~507 km | 527 L | 4,64 m |
Le 3008 se distingue principalement par son design unique, son autonomie record en version Long Range, et l'excellence de son habitacle. Le Tesla Model Y reste redoutable avec son réseau de Superchargeurs et son coffre plus grand. Le Renault Scenic E-Tech est un concurrent direct très sérieux, avec un excellent rapport autonomie/prix.
Points forts et points faibles
Ce que nous avons aimé
- Design extérieur spectaculaire et différenciant
- Habitacle premium avec le Panoramic i-Cockpit impressionnant
- Autonomie électrique de référence (jusqu'à 700 km)
- Confort de roulage remarquable et silence de fonctionnement
- Aides à la conduite complètes et bien calibrées
- Fabrication française (Sochaux)
Ce qui pourrait être amélioré
- Coffre moins pratique en raison du seuil de chargement haut
- Visibilité arrière perfectible à cause de la lunette inclinée
- Tarif élevé comparé à l'ancien 3008 (à partir de 36 710 euros en hybride)
- Le petit volant peut dérouter les conducteurs qui ne connaissent pas Peugeot
- Certaines commandes enfouies dans les menus de l'écran tactile
Acheter un 3008 d'occasion : les précautions
Avec le lancement de cette nouvelle génération, les 3008 de génération précédente (2016-2024) arrivent en nombre sur le marché de l'occasion à des prix intéressants. Si vous envisagez un achat d'occasion, quelques points de vigilance s'imposent :
- Vérifiez l'état de la chaîne de distribution sur les moteurs PureTech (problème connu sur les millésimes 2017-2021)
- Contrôlez le fonctionnement de la batterie 12V (sujet récurrent)
- Testez tous les systèmes électroniques et l'écran tactile
- Pour les versions PHEV, vérifiez l'état de santé de la batterie de traction
Pour rouler l'esprit tranquille, pensez à souscrire une garantie panne mécanique qui vous couvrira contre les réparations imprévues. Sur un véhicule aussi technologique que le 3008, les frais de réparation peuvent vite grimper, surtout sur la partie électronique et hybride.
FAQ : vos questions sur le Peugeot 3008
Le Peugeot 3008 est-il fabriqué en France ?
Oui, le nouveau 3008 est assemblé à l'usine Stellantis de Sochaux (Doubs), en France. C'est un argument important pour l'éligibilité au bonus écologique et pour ceux qui souhaitent privilégier la production nationale.
Quelle est l'autonomie réelle du E-3008 électrique ?
En conditions réelles de conduite mixte (ville, route, autoroute), comptez environ 430-480 km pour la version 73 kWh et 550-600 km pour la version Long Range 98 kWh. Sur autoroute pure à 130 km/h, ces chiffres baissent d'environ 30 à 40%.
Le 3008 peut-il tracter une remorque ou une caravane ?
Oui, les versions thermiques et PHEV peuvent tracter jusqu'à 1 500 kg freinés. La version électrique est également homologuée pour le remorquage, ce qui n'est pas le cas de tous les SUV électriques du marché.
Le petit volant du i-Cockpit est-il gênant ?
C'est une question de goût et d'habitude. Le volant compact de Peugeot se tient plus bas que les volants classiques, et les compteurs se lisent par-dessus. La plupart des conducteurs s'y habituent en quelques jours, mais certains ne s'y font jamais. Nous vous recommandons de faire un essai prolongé avant d'acheter.
Quel est le coût d'entretien du 3008 ?
Comptez environ 250 à 350 euros par an pour l'entretien courant en version thermique (vidange, filtres). La version électrique est nettement moins chère en entretien, avec des coûts réduits de 30 à 40% grâce à l'absence de vidange moteur et à l'usure réduite des freins (le freinage régénératif fait l'essentiel du travail).
Le 3008 est-il adapté aux familles ?
Absolument. L'espace arrière est généreux, le coffre de 520 à 588 litres est suffisant pour les vacances en famille, et les fixations Isofix sont présentes aux deux places latérales arrière. Le confort de la suspension et l'insonorisation en font un excellent compagnon de route pour les longs trajets avec enfants.
Notre verdict
Le Peugeot 3008 millésime 2024 est sans conteste l'une des plus belles réussites automobiles françaises de ces dernières années. Son design audacieux, son habitacle premium et ses performances électriques de référence (jusqu'à 700 km d'autonomie) en font un choix de premier plan dans le segment des SUV compacts. Le prix d'entrée peut sembler élevé, mais l'équipement de série est généreux et la qualité de fabrication est au rendez-vous. Si vous cherchez un SUV familial moderne, confortable et bien dans son époque, le 3008 mérite absolument un essai.
