Le patron de Peugeot Alain Favey vient de publier une lettre ouverte inédite dans laquelle il reconnaît les erreurs commises par la marque dans la gestion du scandale des moteurs PureTech. Surconsommation d'huile, courroies qui lâchent, casses moteur : des centaines de milliers de propriétaires de Peugeot, Citroën, DS et Opel ont été touchés depuis 2014. Le dirigeant admet avoir « donné l'impression de jouer la montre » et annonce un changement de cap radical. Voici ce que ce mea culpa change concrètement pour vous, les modèles concernés, vos droits et les démarches pour être indemnisé.
Le mea culpa historique d'Alain Favey
C'est un événement rare dans l'industrie automobile française. Le 9 mars 2026, Alain Favey, directeur de la marque Peugeot depuis un peu plus d'un an, a pris la parole dans une lettre ouverte publiée dans Le Parisien. Ses mots sont sans détour : « Au-delà des problèmes purement techniques, nos clients nous reprochent notre attitude au moment où les ennuis sont apparus. Nous avons donné l'impression de jouer la montre, ou de nier les problèmes plutôt que de les reconnaître et de les prendre à bras-le-corps. »
Le patron de Peugeot va plus loin en faisant « amende honorable » : « Nous n'avons pas tenu cette promesse et je fais amende honorable. Notre approche, dorénavant, est de considérer que tout problème naissant doit être réglé à sa source, s'il le faut par des campagnes de rappel. »
Cette prise de parole intervient après des années de plaintes de propriétaires, de recours collectifs et d'une défiance croissante envers la marque au lion. Un acte de transparence que beaucoup attendaient depuis longtemps.
Le moteur PureTech : qu'est-ce qui ne va pas ?
Le moteur 1.2 PureTech est un trois cylindres essence turbocompressé développé par le groupe PSA (devenu Stellantis). Lancé en 2012, il a été décliné en versions de 110, 130 et 155 ch et a même remporté le prix de « Moteur international de l'année » quatre années consécutives, de 2015 à 2018. Ironie du sort pour un moteur devenu synonyme de problèmes.
Les défauts identifiés sont multiples et souvent liés entre eux :
| Problème | Cause | Conséquence |
|---|---|---|
| Courroie de distribution humide | Désagrégation prématurée de la courroie baignant dans l'huile | Résidus bouchant la pompe à huile, risque de casse moteur |
| Surconsommation d'huile | Défaut de segmentation des pistons, séparateur d'huile défectueux | Niveau d'huile critique, pannes graves si non surveillé |
| Pompe à vide défaillante | Dégradation de la courroie affectant l'assistance au freinage | Perte d'efficacité du freinage |
| Buses de refroidissement | Défaut de fabrication des buses de refroidissement par jet d'huile | Fuites d'huile, fumée, risque d'incendie |
Le problème le plus fréquent reste la courroie de distribution « humide ». Contrairement à une courroie classique, celle du PureTech baigne dans l'huile moteur. Avec le temps, elle se désagrège et ses résidus contaminent le circuit de lubrification. Le résultat peut aller d'une simple surconsommation d'huile à une casse moteur complète, avec une facture pouvant dépasser 5 000 €.
Quels modèles sont concernés par le problème PureTech ?
Le moteur 1.2 PureTech turbo a équipé une large partie de la gamme Stellantis entre 2014 et 2022. Voici la liste des principaux modèles touchés :
Peugeot
- Peugeot 208 (2014-2022)
- Peugeot 308 (2014-2022)
- Peugeot 2008 (2014-2022)
- Peugeot 3008 (2016-2022)
- Peugeot 5008 (2016-2022)
Citroën
- Citroën C3 (2014-2022)
- Citroën C4 Cactus (2014-2020)
- Citroën C4 Picasso / SpaceTourer (2015-2021)
- Citroën C5 Aircross (2018-2022)
DS Automobiles
- DS 3 (2014-2019)
- DS 7 Crossback (2018-2022)
Opel
- Opel Corsa (2019-2022)
Point important : seuls les moteurs PureTech turbo (110, 130, 155 ch) sont concernés. La version atmosphérique de 82 ch n'est pas touchée par ces problèmes de courroie.
Extension de garantie : 10 ans et 180 000 km
Depuis mai 2025, Stellantis a mis en place une extension de garantie exceptionnelle qui couvre l'ensemble des moteurs PureTech :
| Condition | Détail |
|---|---|
| Durée | Jusqu'à 10 ans à compter de la première mise en circulation |
| Kilométrage | Jusqu'à 180 000 km |
| Prise en charge | 100 % des coûts (pièces et main-d'œuvre) |
| Remboursement rétroactif | Oui, pour les propriétaires ayant déjà payé des réparations |
Concrètement, si votre moteur PureTech présente un problème de courroie, de surconsommation d'huile ou de casse moteur, Stellantis prend en charge l'intégralité de la réparation. Et si vous avez déjà payé de votre poche, vous pouvez demander un remboursement via la plateforme dédiée.
Comment faire valoir vos droits : les démarches
Si vous êtes propriétaire d'un véhicule équipé du moteur PureTech, voici les étapes à suivre :
1. Vérifiez si votre véhicule est concerné. Consultez votre carte grise : si votre véhicule est un modèle listé ci-dessus, produit entre 2014 et 2022, avec un moteur 1.2 PureTech turbo, vous êtes potentiellement éligible.
2. Rendez-vous en concession. Prenez rendez-vous chez votre concessionnaire Peugeot, Citroën, DS ou Opel. Un diagnostic moteur permettra de vérifier l'état de la courroie de distribution et du circuit d'huile.
3. Utilisez la plateforme de réclamation Stellantis. Une plateforme dédiée permet de soumettre votre demande d'indemnisation en ligne : stellantis.com/puretech-plateforme-de-reclamation.
4. Conservez toutes vos factures. Si vous avez déjà fait effectuer des réparations à vos frais (remplacement de courroie, vidange supplémentaire, remplacement moteur), gardez tous les justificatifs. Ils sont indispensables pour obtenir un remboursement.
5. En cas de refus, saisissez le médiateur. Si le constructeur refuse votre demande, vous pouvez saisir le médiateur de la consommation ou vous rapprocher d'une association de consommateurs comme UFC-Que Choisir.
Le moteur PureTech Gen 3 : le problème est-il résolu ?
Alain Favey affirme que « le problème PureTech est maintenant parfaitement contrôlé et n'a plus de réalité sur les modèles vendus aujourd'hui ». Selon Peugeot, les véhicules achetés depuis 2022 ne présentent plus de risques de surconsommation d'huile ou de casse moteur.
En 2023, le moteur PureTech a été profondément revu dans sa troisième génération (Gen 3). Les modifications sont substantielles :
- La courroie de distribution humide a été remplacée par une chaîne de distribution, bien plus durable
- Un nouveau système d'injection a été adopté
- Le volant moteur a été repensé
- Au total, 70 % des composants ont été modifiés ou remplacés
Ces changements sont rassurants pour les acheteurs de véhicules neufs. Mais pour les millions de propriétaires de PureTech Gen 1 et Gen 2, le mea culpa d'Alain Favey ne résout pas rétroactivement le problème de la décote. Les modèles d'occasion équipés du PureTech subissent une dévalorisation significative sur le marché, et sur ce point, le patron de Peugeot évoque des « moyens commerciaux » pour les clients en LOA ou LLD, sans précision pour les propriétaires.
L'impact sur la cote des véhicules PureTech d'occasion
Le scandale PureTech a des conséquences directes sur le marché de l'occasion. Les véhicules équipés de ce moteur se revendent moins cher que leurs équivalents avec d'autres motorisations. Pour un entretien rigoureux, Stellantis recommande désormais un remplacement de la courroie tous les 100 000 km ou 6 ans, contre 180 000 km initialement prévus.
Les professionnels du reconditionnement ont pris les devants : la plupart effectuent un remplacement systématique de la courroie de distribution avant la revente. Si vous envisagez l'achat d'un PureTech d'occasion, exigez la preuve que cette opération a été réalisée.
Pour les propriétaires actuels, un contrôle technique à jour et un suivi d'entretien irréprochable restent les meilleurs arguments pour limiter la décote à la revente.
FAQ : moteur PureTech problème
Mon moteur PureTech consomme beaucoup d'huile, est-ce normal ?
Non. Une surconsommation d'huile sur un moteur PureTech 1.2 turbo est un symptôme connu lié à la dégradation de la courroie de distribution ou à un défaut de segmentation. Contactez votre concessionnaire pour un diagnostic. La réparation est couverte par l'extension de garantie (10 ans / 180 000 km).
J'ai déjà payé la réparation de mon PureTech, puis-je être remboursé ?
Oui. Stellantis a mis en place une plateforme de réclamation pour rembourser les propriétaires ayant payé des réparations liées au moteur PureTech. Munissez-vous de vos factures et rendez-vous sur la plateforme dédiée sur le site stellantis.com.
Les Peugeot vendues depuis 2022 ont-elles encore le problème PureTech ?
Selon Alain Favey, les véhicules achetés depuis 2022 ne présentent plus de risques. Le moteur PureTech Gen 3, lancé en 2023, remplace la courroie humide par une chaîne de distribution et intègre 70 % de composants inédits.
Quels modèles Citroën sont concernés par le problème PureTech ?
Les Citroën C3, C4 Cactus, C4 Picasso/SpaceTourer et C5 Aircross produits entre 2014 et 2022 avec le moteur 1.2 PureTech turbo sont concernés. L'extension de garantie Stellantis s'applique identiquement à toutes les marques du groupe.
Dois-je éviter d'acheter une voiture avec moteur PureTech d'occasion ?
Pas nécessairement, à condition de vérifier que la courroie de distribution a été remplacée récemment et que le véhicule bénéficie encore de l'extension de garantie. Les modèles à partir de 2023 (Gen 3 avec chaîne de distribution) ne posent plus ce problème. Pour les modèles antérieurs, exigez un historique d'entretien complet et un diagnostic moteur avant achat.
Notre avis
Le mea culpa d'Alain Favey est un geste fort et tardif. Pendant des années, des centaines de milliers de propriétaires ont dû gérer seuls des pannes coûteuses sur un moteur pourtant vendu comme une référence. L'extension de garantie à 10 ans et la plateforme de remboursement sont des avancées concrètes, mais elles ne compensent pas entièrement le préjudice subi — notamment la décote des véhicules concernés.
Pour les propriétaires actuels d'un PureTech, faites valoir vos droits sans attendre. Et si votre assurance auto a été résiliée à la suite de problèmes mécaniques, sachez que des solutions existent pour retrouver une couverture.
Le véritable test sera de voir si cette nouvelle posture de transparence se traduit dans les faits. Les propriétaires de Citroën, DS et Opel attendent le même niveau d'engagement de la part des autres marques du groupe Stellantis.
