Peugeot e-5008 : essai complet du grand SUV électrique 7 places avec 700 km d'autonomie

Peugeot frappe un grand coup sur le segment des SUV familiaux électriques avec le lancement du e-5008, un véhicule qui repousse les limites de ce que l'on croyait possible en matière d'autonomie et d'habitabilité. Avec ses 700 kilomètres d'autonomie annoncés, ses sept places généreuses et sa technologie de pointe, le e-5008 ambitionne de devenir la référence incontestée pour les familles souhaitant franchir le cap de la mobilité électrique sans compromis. Après plusieurs semaines passées au volant de ce SUV imposant, nous vous livrons notre essai complet, analysant en profondeur ses qualités, ses défauts et son positionnement face à une concurrence encore balbutiante sur ce créneau très spécifique.

Design extérieur : l'élégance XXL

Le Peugeot e-5008 reprend le langage stylistique inauguré par le nouveau 3008, mais l'adapte à ses proportions plus imposantes. Long de 4,79 mètres, large de 1,89 mètre et haut de 1,69 mètre, ce SUV affiche une présence sur la route qui ne laisse personne indifférent.

La face avant adopte le nouveau visage Peugeot avec sa calandre fermée, signature des versions électriques. Les optiques effilées intègrent la signature lumineuse à trois griffes qui s'illumine de façon spectaculaire au déverrouillage. Le capot plongeant et le bouclier sculptural confèrent au véhicule une allure dynamique malgré son gabarit généreux.

Le profil révèle un empattement conséquent de 2,90 mètres, gage d'habitabilité maximale. La ligne de toit légèrement fuyante et les vitres latérales en forme de losange apportent une touche de dynamisme inattendue sur un véhicule de ce segment. Les jantes de 19 ou 20 pouces selon les finitions complètent harmonieusement la silhouette.

À l'arrière, le bandeau lumineux traversant la largeur du hayon constitue la nouvelle signature Peugeot. Les feux à trois griffes répondent à ceux de la face avant, créant une identité visuelle forte et immédiatement reconnaissable. Le hayon motorisé de série s'ouvre sur un seuil de chargement particulièrement bas, facilitant les opérations de chargement.

La qualité de fabrication extérieure atteint un niveau exemplaire. Les ajustements entre les éléments de carrosserie s'avèrent millimétriques, les matériaux utilisés respirent la solidité, et la peinture spéciale « Bleu Obsession » de notre modèle d'essai sublime les lignes du véhicule. Peugeot démontre sa capacité à rivaliser avec les standards premium sur ce terrain.

Habitacle et habitabilité : l'espace roi

L'intérieur du e-5008 constitue sans doute sa qualité maîtresse. Peugeot a parfaitement exploité l'architecture électrique STLA Medium pour libérer un espace à bord exceptionnel, rivalisant avec des véhicules de catégorie supérieure.

Le poste de conduite reprend le concept i-Cockpit panoramique inauguré sur le 3008, mais en version encore plus spectaculaire. L'écran d'instrumentation numérique de 21 pouces, incurvé, offre une visibilité parfaite par-dessus le petit volant. L'écran central de 10 pouces, complété par des touches piano pour les fonctions courantes, assure une ergonomie intuitive. Un bandeau de commandes tactile court sur toute la largeur de la planche de bord, ajoutant une touche de modernité supplémentaire.

La qualité des matériaux impressionne véritablement. Le cuir Nappa gainant les sièges de notre version GT présente un toucher soyeux. Les inserts en bois véritable apportent une chaleur bienvenue, tandis que les surpiqûres contrastantes témoignent d'un soin du détail remarquable. L'ambiance générale évoque davantage un salon premium qu'un simple habitacle automobile.

L'espace aux places avant s'avère généreux, avec une garde au toit confortable même pour les grands gabarits et des réglages électriques permettant de trouver la position de conduite idéale. La console centrale intègre un grand bac de rangement et un chargeur à induction pour smartphone.

La deuxième rangée de sièges, coulissante sur 16 centimètres, offre un espace aux jambes royal. Trois adultes peuvent s'y installer confortablement grâce à un plancher plat et une assise suffisamment large. L'absence de tunnel de transmission, caractéristique des véhicules électriques, libère un espace précieux pour le passager central. Les sièges individuels rabattables permettent de moduler l'espace selon les besoins.

La troisième rangée, accessible grâce à un système Easy Entry sur les sièges de deuxième rang, accueille deux passagers supplémentaires. Contrairement à de nombreux concurrents où cette troisième rangée relève de l'accessoire symbolique, le e-5008 propose des places véritablement utilisables. Des adultes de taille moyenne peuvent y prendre place pour des trajets d'une à deux heures sans inconfort majeur. Pour les enfants, l'espace s'avère parfaitement adapté même sur de longs voyages.

Motorisation et autonomie : le record

Le Peugeot e-5008 se décline en trois versions de motorisation, toutes exclusivement électriques. Cette diversité permet d'adapter le véhicule aux besoins et au budget de chaque famille.

La version d'entrée de gamme, baptisée e-5008, embarque un moteur de 210 chevaux (157 kW) associé à une batterie de 73 kWh. Cette configuration autorise une autonomie WLTP de 502 kilomètres. Les performances s'avèrent largement suffisantes pour un usage familial, avec un 0 à 100 km/h abattu en 9,7 secondes et une vitesse maximale de 170 km/h.

La version e-5008 Long Range porte la puissance à 230 chevaux (172 kW) et surtout équipe le véhicule d'une batterie monumentale de 98 kWh. Cette capacité permet d'atteindre l'autonomie record de 700 kilomètres selon le cycle WLTP, une valeur inédite sur le marché des SUV familiaux électriques. En utilisation réelle, notre essai a confirmé des autonomies effectives de 550 à 600 kilomètres en conduite mixte, un résultat exceptionnel.

La version Dual Motor, à transmission intégrale, développe 320 chevaux (240 kW) grâce à l'ajout d'un moteur électrique sur l'essieu arrière. Le 0 à 100 km/h tombe à 5,7 secondes, transformant le e-5008 en SUV sportif capable de sensations fortes. La batterie de 98 kWh assure tout de même 660 kilomètres d'autonomie WLTP malgré le surplus de puissance et de poids.

La recharge s'effectue en courant alternatif jusqu'à 11 kW de série (22 kW en option), permettant une recharge complète en 7 à 8 heures sur une wallbox domestique. En courant continu, le e-5008 accepte jusqu'à 160 kW sur les versions à grande batterie. Un passage de 20 à 80% s'effectue ainsi en 30 minutes sur une borne rapide compatible.

Comportement routier et confort

Sur la route, le Peugeot e-5008 démontre un équilibre remarquable entre confort et dynamisme, malgré son gabarit imposant et son poids conséquent de 2,2 tonnes.

Le confort de suspension constitue le point fort principal. Le châssis STLA Medium, spécifiquement développé pour les véhicules électriques, intègre la batterie dans le plancher, abaissant considérablement le centre de gravité. Les suspensions, calibrées pour privilégier le confort, filtrent admirablement les aspérités de la route. Le silence de fonctionnement, caractéristique des motorisations électriques, ajoute à cette sensation de sérénité à bord.

La direction, précise et bien dosée, facilite les manœuvres malgré le gabarit. Le petit volant caractéristique du i-Cockpit, qui déroute certains conducteurs au premier contact, s'avère particulièrement agréable une fois adopté. Il permet des changements de direction rapides avec des mouvements de bras réduits, un avantage appréciable en ville.

Sur routes sinueuses, le e-5008 révèle des limites inhérentes à son format et à son poids. Le roulis, bien maîtrisé pour un véhicule de cette catégorie, reste perceptible dans les enchaînements de virages. La version Dual Motor, avec sa répartition du couple entre les deux essieux, offre logiquement un comportement plus incisif et une motricité supérieure.

L'efficience énergétique nous a agréablement surpris. En conduite calme sur autoroute à 130 km/h, la consommation s'établit autour de 18 kWh/100 km, une valeur remarquable pour un SUV de cette taille. Sur parcours mixte, nous avons relevé une moyenne de 16 kWh/100 km, confirmant les 600 kilomètres d'autonomie réelle de la version Long Range.

Les aides à la conduite, regroupées sous l'appellation Peugeot Drive Assist, atteignent un niveau semi-autonome de niveau 2. Le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop and Go, le maintien actif dans la voie et la lecture des panneaux de signalisation fonctionnent de concert pour réduire la fatigue sur longs trajets. La qualité de ces systèmes rivalise avec les meilleures références du marché.

Équipements et technologies

Le Peugeot e-5008 embarque une dotation technologique particulièrement riche, témoignant des ambitions premium de la marque au lion.

Le système multimédia, basé sur la plateforme Stellantis, intègre nativement Apple CarPlay et Android Auto sans fil. L'écran tactile de 10 pouces réagit instantanément aux sollicitations. La navigation connectée, mise à jour en temps réel, intègre les emplacements des bornes de recharge avec indication de la disponibilité. Le planificateur d'itinéraire calcule automatiquement les arrêts de recharge nécessaires pour les longs trajets.

L'instrumentation numérique de 21 pouces offre plusieurs configurations personnalisables. Le mode « EV » met en avant les informations liées à l'autonomie et à la consommation. Le mode « Navigation » affiche la carte en plein écran. Le mode « Classique » reprend une présentation plus traditionnelle avec compteur de vitesse central.

Le système audio Focal, disponible sur les finitions hautes, comprend 12 haut-parleurs et un caisson de basses pour une puissance totale de 515 watts. La qualité sonore, remarquable, satisfera les audiophiles les plus exigeants. L'intégration des services de streaming musical (Spotify, Apple Music, Deezer) via le smartphone connecté s'effectue de façon transparente.

La pompe à chaleur, de série sur toutes les versions, optimise la consommation du chauffage par temps froid. Ce système récupère les calories de l'air extérieur plutôt que de produire de la chaleur par résistance, réduisant l'impact du chauffage sur l'autonomie de 30 à 40% en hiver.

Les sièges avant, à réglages électriques avec mémoire conducteur, proposent en option la fonction massage avec différents programmes. Les sièges arrière de deuxième rang, chauffants sur la version GT, bénéficient également de réglages d'inclinaison pour optimiser le confort sur longs trajets.

Face à la concurrence : quel positionnement ?

Le segment des SUV électriques sept places reste encore peu fourni, offrant au Peugeot e-5008 une position privilégiée. Analysons son positionnement face aux rares alternatives disponibles.

Le Mercedes EQB, seul concurrent direct établi, propose également sept places dans un format légèrement plus compact (4,68 m). Son prix d'entrée, supérieur à 60 000 euros, et son autonomie plafonnant à 535 kilomètres le positionnent moins favorablement que le e-5008 Long Range. L'habitabilité de la troisième rangée s'avère également moins généreuse chez l'Allemand.

Le Volkswagen ID.7 Tourer, attendu prochainement, ciblera davantage le segment des breaks que celui des SUV. Sa configuration cinq places ne répond pas au même besoin que le e-5008 sept places.

Le Tesla Model X, seul véritable rival par le gabarit et l'autonomie, joue dans une catégorie tarifaire bien supérieure avec un prix de base dépassant 100 000 euros. Ses prestations de très haut niveau justifient cet écart, mais le e-5008 offre 90% des fonctionnalités pour moins de la moitié du prix.

Le Kia EV9, arrivé récemment, propose une alternative coréenne intéressante avec sept places et un design audacieux. Son prix d'entrée à 74 990 euros le positionne cependant significativement au-dessus du e-5008. Ses 563 kilomètres d'autonomie, bien que respectables, ne rivalisent pas avec les 700 kilomètres du Peugeot.

En synthèse, le Peugeot e-5008 se positionne comme l'offre la plus complète et la plus accessible sur le créneau des grands SUV électriques familiaux. Son rapport prix/prestations défie toute concurrence sur ce segment encore embryonnaire.

FAQ : Vos questions sur le Peugeot e-5008

Quelle est l'autonomie réelle du e-5008 Long Range ?
En utilisation réelle, comptez environ 550 à 600 kilomètres en conduite mixte et 450 à 500 kilomètres sur autoroute à 130 km/h. Ces valeurs peuvent varier selon le style de conduite, la température extérieure et l'utilisation du chauffage ou de la climatisation.

La troisième rangée est-elle vraiment utilisable pour des adultes ?
Oui, pour des adultes de taille moyenne sur des trajets d'une à deux heures. L'espace aux jambes et la garde au toit surpassent les concurrents du segment. Pour des trajets plus longs, la troisième rangée convient idéalement aux enfants et adolescents.

Le bonus écologique s'applique-t-il au e-5008 ?
Le bonus écologique de 4 000 euros s'applique uniquement à la version d'entrée de gamme à 49 990 euros, dont le prix après bonus passe à 45 990 euros. Les versions Long Range et Dual Motor dépassent le plafond d'éligibilité de 47 000 euros.

Combien de temps faut-il pour recharger la batterie de 98 kWh ?
Sur une wallbox domestique de 11 kW, comptez environ 9 heures pour une charge complète. Sur une borne rapide 160 kW, le passage de 20 à 80% s'effectue en 30 minutes. Sur une prise domestique standard (2,3 kW), la charge complète nécessite plus de 40 heures, solution réservée aux dépannages.

Le e-5008 peut-il tracter une remorque ou une caravane ?
Oui, le e-5008 est homologué pour tracter jusqu'à 1 500 kg de remorque freinée. Cette capacité permet d'emmener une petite caravane ou une remorque de déménagement. Notez cependant que le tractage réduit significativement l'autonomie, d'environ 30 à 40% selon la charge.

Notre avis : la révolution familiale électrique

Le Peugeot e-5008 représente une avancée majeure dans la démocratisation des grands SUV électriques familiaux. En proposant 700 kilomètres d'autonomie, sept vraies places et une qualité de fabrication premium à partir de 49 990 euros, Peugeot comble un vide criant du marché.

Les qualités du véhicule s'avèrent nombreuses. L'habitabilité exceptionnelle satisfera les familles nombreuses. L'autonomie record supprime définitivement l'angoisse de la panne sèche. Le confort de roulement transforme les longs trajets en expériences apaisantes. La qualité perçue de l'habitacle rivalise avec les standards premium allemands.

Les quelques réserves concernent principalement le poids, qui limite légèrement le dynamisme, et le volume de coffre réduit lorsque les sept places sont utilisées. Le tarif des versions Long Range et Dual Motor, bien que justifié par les prestations, dépasse le seuil d'éligibilité au bonus écologique.

Pour les familles nombreuses souhaitant franchir le cap de l'électrique sans compromis sur l'espace et l'autonomie, le Peugeot e-5008 s'impose comme la référence incontournable de 2026. Sa polyvalence, combinant trajets quotidiens et longs voyages avec une égale aisance, en fait le compagnon idéal d'une vie de famille active et mobile.

Peugeot démontre avec ce e-5008 sa capacité à innover et à proposer des véhicules électriques à la hauteur des attentes des automobilistes les plus exigeants. La marque au lion confirme son statut de référence sur le marché français, prouvant que l'électrification peut rimer avec praticité, confort et plaisir de conduite.