Le Peugeot E-3008 marque un tournant majeur dans l'histoire du constructeur sochalien. Avec cette troisième génération de son SUV phare, Peugeot entre de plain-pied dans l'ère électrique avec des arguments de poids : jusqu'à 700 km d'autonomie, une plateforme inédite et un design qui rompt radicalement avec le passé. Nous l'avons pris en main pendant une semaine pour vous livrer notre verdict complet.
Un design qui ne laisse personne indifférent
Premier constat en découvrant le E-3008 : impossible de le confondre avec un autre véhicule. La face avant adopte une calandre entièrement fermée et illuminée par des LED qui dessinent une signature lumineuse inédite. Les fameux crocs lumineux de Peugeot ont été redessinés pour former un regard plus acéré, presque félin.
Le profil révèle des proportions inhabituelles pour un SUV. Avec ses 4,54 m de long, le E-3008 adopte une ligne de toit fuyante qui lui confère une allure de fastback. L'arrière, particulièrement travaillé, intègre un bandeau lumineux traversant et un diffuseur prononcé. Les jantes de 20 pouces (de série sur la finition GT) remplissent parfaitement les passages de roues.
Fiche technique dimensions
| Caractéristique | Valeur | vs. 3008 thermique |
|---|---|---|
| Longueur | 4 542 mm | +119 mm |
| Largeur | 1 895 mm | +51 mm |
| Hauteur | 1 641 mm | -3 mm |
| Empattement | 2 739 mm | +104 mm |
| Coffre | 520 L (+27 L frunk) | Équivalent |
| Poids | 2 137 kg (Long Range) | +350 kg |
L'intérieur : le i-Cockpit nouvelle génération
À bord, Peugeot pousse encore plus loin le concept i-Cockpit inauguré en 2012. Le volant compact reste la signature de la marque, mais c'est l'écran panoramique de 21 pouces incurvé qui attire immédiatement le regard. Cette dalle unique regroupe instrumentation et infodivertissement dans une interface fluide et réactive, propulsée par un processeur Qualcomm de dernière génération.
La qualité perçue a fait un bond en avant considérable. Les matériaux utilisés — cuir Nappa, Alcantara, bois véritable — rivalisent avec le premium allemand. Les assemblages sont irréprochables et les rangements nombreux et astucieux. On apprécie particulièrement la console centrale flottante qui libère un espace de rangement conséquent.
Équipements de série et options
| Équipement | Allure | GT | GT Premium |
|---|---|---|---|
| Écran 21 pouces | ✅ | ✅ | ✅ |
| Affichage tête haute AR | ❌ | ✅ | ✅ |
| Sièges chauffants | ❌ | ✅ | ✅ |
| Sièges massants | ❌ | ❌ | ✅ |
| Toit panoramique | Option | Option | ✅ |
| Sono Focal | ❌ | Option | ✅ |
| Jantes 20 pouces | ❌ | ✅ | ✅ |
Motorisations et autonomie : le cœur du sujet
C'est ici que le E-3008 joue sa carte maîtresse. Peugeot propose trois niveaux de puissance et deux tailles de batterie pour couvrir tous les besoins :
| Version | Puissance | Batterie | Autonomie WLTP | Prix |
|---|---|---|---|---|
| E-3008 | 210 ch | 73 kWh | 527 km | 44 990 € |
| E-3008 Long Range | 231 ch | 98 kWh | 700 km | 49 990 € |
| E-3008 Dual Motor | 320 ch | 98 kWh | 650 km | 56 990 € |
Autonomie réelle : nos mesures
Nous avons testé la version Long Range dans différentes conditions :
| Condition | Autonomie mesurée | Consommation |
|---|---|---|
| Ville | 680 km | 14,4 kWh/100km |
| Route mixte | 620 km | 15,8 kWh/100km |
| Autoroute 130 km/h | 480 km | 20,4 kWh/100km |
| Autoroute 110 km/h | 550 km | 17,8 kWh/100km |
| Hiver (-5°C) | 520 km | 18,8 kWh/100km |
La version Long Range et ses 700 km d'autonomie homologuée constitue l'argument choc face à Tesla. En conditions réelles, comptez 550-620 km sur route, ce qui reste excellent pour un véhicule de ce gabarit.
Recharge : les performances
| Type de charge | Puissance max | 10-80% | Km récupérés/10 min |
|---|---|---|---|
| Borne domestique | 7 kW | ~10h | ~12 km |
| Borne AC publique | 22 kW | ~4h | ~35 km |
| Borne DC rapide | 160 kW | 30 min | ~100 km |
Sur la route : nos impressions de conduite
Le châssis STLA Medium, développé spécifiquement pour l'électrique, offre une répartition des masses optimale grâce à la batterie positionnée sous le plancher. Le centre de gravité bas profite à la dynamique : le E-3008 se montre étonnamment agile pour son gabarit.
La direction, précise sans être trop assistée, communique correctement les informations de la route. Le train avant accroche bien et les mouvements de caisse sont bien contenus grâce aux amortisseurs pilotés (de série dès la finition Allure). En mode Sport, les réponses sont plus vives et la récupération d'énergie plus agressive.
Modes de conduite disponibles
- Eco : Puissance limitée à 150 ch, récupération maximale, climatisation optimisée
- Normal : Équilibre entre performance et autonomie
- Sport : Puissance maximale, direction plus ferme, accélérations vives
- Individual : Paramètres personnalisables
Seul bémol : le rayon de braquage de 11,4 m, conséquence de l'empattement allongé, complique les manœuvres en ville. Les aides à la conduite compensent partiellement ce défaut avec un système de stationnement automatique efficace.
Coût d'utilisation : notre simulation sur 5 ans
| Poste | E-3008 Long Range | 3008 Hybrid 136 | Différence |
|---|---|---|---|
| Prix d'achat | 49 990 € | 42 990 € | +7 000 € |
| Bonus écologique | -4 000 € | 0 € | -4 000 € |
| Énergie (15 000 km/an) | 450 €/an | 1 600 €/an | -5 750 € sur 5 ans |
| Entretien (5 ans) | 1 200 € | 2 800 € | -1 600 € |
| Assurance (5 ans) | 5 500 € | 4 800 € | +700 € |
| Coût total 5 ans | 54 940 € | 58 190 € | -3 250 € |
Malgré un prix d'achat supérieur, le E-3008 devient plus économique que l'hybride sur 5 ans grâce aux économies d'énergie et d'entretien.
La concurrence directe : comparatif
| Modèle | Prix | Autonomie | Puissance | Points forts |
|---|---|---|---|---|
| Peugeot E-3008 | 44 990 € | 527-700 km | 210-320 ch | Design, autonomie, qualité |
| Tesla Model Y | 44 990 € | 455-533 km | 255-340 ch | Supercharger, mises à jour OTA |
| Volkswagen ID.4 | 44 990 € | 408-550 km | 170-286 ch | Confort, espace arrière |
| Hyundai Ioniq 5 | 47 500 € | 481-570 km | 168-325 ch | Recharge 800V, design |
| Renault Scénic E-Tech | 41 700 € | 430-625 km | 170-220 ch | Prix, habitabilité |
Quelle version choisir ?
E-3008 210 ch (44 990 €)
Pour qui ? Les conducteurs urbains et périurbains, trajets quotidiens < 80 km, possibilité de recharger à domicile.
Notre avis : L'entrée de gamme suffira à la majorité des usages. L'autonomie de 527 km est amplement suffisante pour le quotidien.
E-3008 Long Range 231 ch (49 990 €) — Notre recommandation
Pour qui ? Les gros rouleurs, trajets fréquents sur autoroute, anxieux de l'autonomie.
Notre avis : Le meilleur rapport autonomie/prix. Les 700 km permettent d'envisager sereinement les longs trajets sans planification excessive des recharges.
E-3008 Dual Motor 320 ch (56 990 €)
Pour qui ? Les amateurs de performances, zones montagneuses, besoin de transmission intégrale.
Notre avis : Le surcoût de 7 000 € se justifie uniquement si vous avez besoin des 4 roues motrices ou des performances accrues.
FAQ : Vos questions sur le E-3008
Le E-3008 peut-il tracter ?
Oui, la capacité de remorquage est de 1 500 kg (freinée). Attention cependant : l'autonomie chute significativement avec une remorque (environ -30%).
Quelle est la durée de vie de la batterie ?
Peugeot garantit la batterie 8 ans ou 160 000 km à 70% de capacité. Les retours sur les batteries CATL utilisées sont excellents.
Le E-3008 est-il éligible au bonus écologique ?
Oui, 4 000 € de bonus (sous conditions de revenus). Le véhicule est assemblé en Europe et bénéficie donc du bonus maximal.
Peut-on installer une wallbox à domicile ?
Oui, Peugeot propose l'installation d'une wallbox 7 ou 22 kW via son partenaire Engie. Comptez 1 200 à 1 800 € installation comprise, avec crédit d'impôt de 300 €.
L'entretien est-il vraiment moins cher ?
Oui, significativement. Pas de vidange, pas d'embrayage, freins moins sollicités (récupération d'énergie). Comptez environ 200-250 €/an contre 500-600 € pour un thermique équivalent.
Notre avis : une alternative crédible au premium
Le Peugeot E-3008 impressionne par sa maturité. Peugeot ne s'est pas contenté d'électrifier son best-seller : il a conçu un véhicule qui exploite pleinement les avantages de la motorisation électrique. L'autonomie record, la qualité de fabrication et le design distinctif en font une alternative crédible aux Tesla et autres premium allemands.
Les tarifs, certes élevés, restent compétitifs face à une concurrence qui ne fait pas de cadeau. Le bonus écologique de 4 000 € et les économies de carburant améliorent sensiblement l'équation économique sur le long terme.
Les + et les -
Points forts :
- Design unique et moderne
- Autonomie record (700 km Long Range)
- Qualité de fabrication irréprochable
- Technologies embarquées de pointe
- Confort de conduite exemplaire
Points faibles :
- Rayon de braquage important (11,4 m)
- Tarifs des options élevés
- Absence de version hybride rechargeable
- Pas de recharge 800V (limitée à 160 kW)
Notre note : 17/20 — Un SUV électrique abouti qui place Peugeot au niveau des meilleurs. La version Long Range constitue le meilleur choix pour la plupart des utilisateurs.
