Peugeot Polygon : le volant rectangulaire Hypersquare qui va révolutionner la conduite dès 2027
Peugeot frappe un grand coup avec son concept-car Polygon, dévoilé en novembre 2025 et récemment pris en main par la presse spécialisée. Le constructeur au lion annonce ni plus ni moins qu'une révolution du poste de conduite : un volant rectangulaire baptisé Hypersquare, couplé à une direction steer-by-wire sans aucune liaison mécanique entre les mains du conducteur et les roues. Cette technologie, inspirée de l'aéronautique, sera commercialisée en série dès 2027 sur la future Peugeot 208 de troisième génération. Voici tout ce qu'il faut savoir sur cette innovation qui va changer votre quotidien au volant.
Le concept Peugeot Polygon : bien plus qu'un exercice de style
Présenté au Mondial de Paris 2024 sous forme d'esquisse, puis concrétisé en novembre 2025, le Peugeot Polygon n'est pas un concept-car destiné à prendre la poussière dans un musée. Il préfigure directement la future Peugeot e-208, la prochaine génération de la citadine star du Lion.
Le Polygon reprend les codes du design neo-rétro qui a fait le succès de la Renault 5 E-Tech, mais à la sauce Peugeot. On y retrouve des lignes géométriques pures, une signature lumineuse en micro-LED redessinant la face avant, et un pare-brise plongeant qui libère totalement l'habitacle. Mais la vraie star du Polygon, c'est ce qui se trouve entre les mains du conducteur.
Le volant Hypersquare : comment fonctionne cette direction rectangulaire ?
Le volant Hypersquare est la pièce maîtresse du nouveau poste de conduite Peugeot. Oubliez le volant rond que vous connaissez depuis toujours : celui-ci est rectangulaire, compact et intègre toutes les commandes directement accessibles du bout des doigts.
Contrairement au controversé volant Yoke de Tesla, le Hypersquare ne pose aucun problème lors des manœuvres. La raison ? Il fonctionne avec une direction steer-by-wire, c'est-à-dire sans liaison mécanique entre le volant et les roues. Des capteurs mesurent l'angle du volant, un calculateur électronique traduit l'intention du conducteur, puis des actionneurs électriques braquent les roues.
| Critère | Direction classique | Hypersquare (steer-by-wire) |
|---|---|---|
| Angle volant (butée à butée) | ~900° (2,5 tours) | ~340° (moins d'un tour) |
| Retour d'effort | Mécanique via colonne | Simulé par moteur haptique |
| Démultiplication | Fixe | Variable selon la vitesse |
| Manœuvre demi-tour | Bras croisés, 2+ tours | Un demi-tour de volant suffit |
| Visibilité compteurs | Parfois masquée par le volant | Totalement dégagée |
La démultiplication variable : pourquoi c'est un game-changer
Le vrai atout du système Hypersquare réside dans sa démultiplication variable. Concrètement, le rapport entre le mouvement du volant et le braquage des roues change en fonction de votre vitesse :
- En dessous de 15 km/h : la direction est ultra-directe. Un léger mouvement du volant provoque un braquage important, parfait pour les créneaux et manœuvres en ville.
- Entre 15 et 90 km/h : la démultiplication augmente progressivement pour offrir un pilotage plus doux et stable.
- Au-dessus de 90 km/h : le rapport redevient comparable à celui d'une voiture classique, garantissant la stabilité sur autoroute.
Selon Arthur Mégy, ingénieur développement chez Peugeot qui travaille sur ce système depuis huit ans, le mode Sport pourrait repousser le retour à la normale vers 110 km/h pour les conducteurs qui recherchent plus de réactivité.
Prise en main du Peugeot Polygon : les premières impressions des journalistes
Les journalistes automobiles qui ont pu tester le Polygon et un Peugeot 2008 modifié avec le système Hypersquare sont unanimes : l'expérience est bluffante.
Les points positifs rapportés :
- Les manœuvres de stationnement deviennent un jeu d'enfant. Plus besoin de croiser les bras pour faire un créneau ou un demi-tour.
- La visibilité sur le tableau de bord est parfaite : l'instrumentation projetée à la base du pare-brise est totalement dégagée.
- Les clignotants, le klaxon et les appels de phares sont accessibles du bout de l'index sur des palettes derrière le volant.
- L'adaptation est rapide : quelques minutes suffisent pour prendre ses repères.
Les points d'attention :
- À très basse vitesse, il faut doser ses gestes : un mouvement trop brusque peut envoyer la voiture vers le trottoir.
- La suspension du 2008 actuel n'est pas adaptée à cette direction ultra-réactive, provoquant des mouvements de caisse parasites. Peugeot promet des suspensions raffermies sur les modèles de série.
- Le ressenti de l'adhérence sur sol mouillé reste à évaluer à haute vitesse.
Sécurité : une architecture inspirée de l'aéronautique
La question qui vient immédiatement à l'esprit : que se passe-t-il en cas de panne ? Sans liaison mécanique, une défaillance du système serait catastrophique. Peugeot a anticipé cette inquiétude légitime.
Le système Hypersquare repose sur une architecture redondante inspirée de l'aéronautique :
- Deux moteurs électriques montés en parallèle actionnent la crémaillère de direction.
- Deux circuits électriques distincts alimentent ces moteurs indépendamment.
- Des capteurs redondants surveillent en permanence le fonctionnement du système.
- En cas de défaillance d'un composant, le second prend instantanément le relais.
Cette technologie n'est d'ailleurs pas une première mondiale. Le Lexus RZ utilise déjà un système steer-by-wire développé par le même équipementier, le japonais JTEKT. Le système est également compatible avec la conduite autonome de niveau supérieur, puisque les moteurs peuvent braquer les roues sans intervention humaine.
Quand et sur quels modèles Peugeot ?
Peugeot a confirmé un calendrier précis pour le déploiement de l'Hypersquare :
| Étape | Date prévue | Détails |
|---|---|---|
| Concept Polygon dévoilé | Novembre 2025 | Mondial de Paris / présentation presse |
| Tests presse avancés | Février 2026 | Essais sur 2008 modifié et Polygon |
| Commercialisation série | 2027 | Future Peugeot 208 (3e génération) |
| Extension à la gamme | 2027-2028 | Tous les futurs modèles Peugeot |
La future Peugeot 208 de troisième génération sera le premier modèle de série à recevoir l'Hypersquare. Ensuite, la technologie sera progressivement étendue à l'ensemble de la gamme Peugeot. Rappelons que l'i-Cockpit, lancé sur la première 208 il y a quatorze ans, équipe aujourd'hui tous les modèles du Lion, avec 13 millions d'exemplaires produits.
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Ce que ça change concrètement pour les conducteurs seniors
Si vous avez des difficultés à manœuvrer dans les parkings souterrains ou les rues étroites, le système Hypersquare va transformer votre quotidien. Plus besoin de croiser les bras ni de faire plusieurs tours de volant. Les manœuvres les plus pénibles deviennent simples et fluides.
La meilleure visibilité du tableau de bord est un autre avantage concret : fini le haut du volant qui masque une partie des compteurs, un défaut récurrent de l'i-Cockpit actuel que de nombreux conducteurs nous signalent.
Enfin, le système améliore la sécurité active : en détectant une perte d'adhérence, il peut alléger automatiquement la direction pour avertir le conducteur que les roues avant glissent — un retour d'information souvent perdu avec les directions à assistance électrique modernes.
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Il est important de noter que le concept Polygon intègre également des composants interchangeables : roues, module Hypersquare, tableau de bord et sièges sont conçus pour favoriser une économie circulaire. Cette approche modulaire permettra aux propriétaires de personnaliser leur véhicule et de remplacer facilement certains éléments au fil du temps, réduisant ainsi le coût total de possession. Une philosophie en phase avec les attentes des consommateurs soucieux de durabilité et de praticité au quotidien.
Notre avis
Le Peugeot Polygon et son volant Hypersquare représentent la plus grande révolution du poste de conduite depuis l'invention de la direction assistée. Après quatorze ans d'i-Cockpit, Peugeot ne se contente pas d'une évolution cosmétique : la marque au lion réinvente fondamentalement la relation entre le conducteur et sa voiture.
Le passage au steer-by-wire est inévitable pour toute l'industrie automobile, poussé par les exigences de la conduite autonome et l'électrification. Peugeot a l'avantage d'être parmi les premiers en Europe à le proposer en série, avec une commercialisation confirmée dès 2027. Si les tests à haute vitesse confirment les bonnes impressions des premiers essais, c'est tout simplement la façon dont nous conduisons qui va changer.
