Le constructeur roumain Dacia vient d'annoncer une étape majeure dans l'histoire de sa marque : le 100 000e exemplaire du Bigster est sorti des chaînes de l'usine de Mioveni en Roumanie. Un chiffre symbolique atteint en à peine douze mois de commercialisation, confirmant le succès fulgurant de ce SUV familial qui bouleverse les codes du segment.
Une success story à la Dacia
Lancé début 2025, le Bigster représentait un pari audacieux pour Dacia. Pour la première fois, la marque s'aventurait sur le segment des SUV compacts familiaux, traditionnellement dominé par des acteurs premium. Le résultat dépasse toutes les attentes : avec une moyenne de plus de 8 000 ventes mensuelles en Europe, le Bigster s'impose comme l'un des véhicules les plus demandés de sa catégorie.
Ce succès repose sur une recette que Dacia maîtrise parfaitement : offrir l'essentiel à un prix imbattable. Positionné à partir de 24 990 euros en France, le Bigster propose un habitacle généreux de 4,57 mètres de long, capable d'accueillir confortablement cinq adultes avec un coffre de 667 litres extensible à 1 890 litres.
Des motorisations adaptées à tous les budgets
Le Bigster se décline en plusieurs motorisations pour répondre aux différents besoins des automobilistes. L'entrée de gamme TCe 140 essence offre un excellent compromis entre performances et consommation. La version ECO-G 140, fonctionnant au GPL, séduit les conducteurs soucieux de leur budget carburant avec un coût au kilomètre divisé par deux.
Mais c'est la version hybride de 155 ch qui rencontre le plus de succès, représentant près de 45% des commandes. Cette motorisation combine un moteur essence 1.8 avec un moteur électrique de 50 ch, offrant une consommation moyenne de 5,0 l/100 km en cycle mixte.
La France, premier marché du Bigster
Sans surprise, la France constitue le premier marché du Bigster avec plus de 35 000 immatriculations depuis son lancement. Les automobilistes français, historiquement fidèles à Dacia, ont rapidement adopté ce nouveau modèle qui offre l'espace d'un Renault Austral pour le prix d'une Clio.
L'Italie et l'Espagne complètent le podium des marchés les plus dynamiques, tandis que l'Allemagne, traditionnellement plus réticente aux marques low-cost, affiche une progression surprenante des ventes.
Un rapport qualité-prix inégalé
Le secret du Bigster réside dans sa capacité à offrir des prestations dignes du segment supérieur à un tarif accessible. La finition Extreme, la plus haut de gamme, propose des équipements autrefois réservés aux véhicules premium : écran tactile 10,1 pouces, instrumentation numérique 7 pouces, climatisation automatique bi-zone, caméra de recul à 360 degrés et système multimédia compatible Apple CarPlay et Android Auto sans fil.
Le Bigster embarque également des aides à la conduite avancées : régulateur de vitesse adaptatif, aide au maintien dans la voie, freinage automatique d'urgence avec détection des piétons et des cyclistes. Des équipements qui auraient semblé impensables sur une Dacia il y a encore quelques années.
Dacia accélère la production
Face à cette demande soutenue, Dacia a dû adapter son outil industriel. L'usine de Mioveni fonctionne désormais en trois équipes, six jours sur sept, pour réduire les délais de livraison qui avaient atteint six mois au plus fort de la demande. Aujourd'hui, un client peut espérer recevoir son Bigster sous trois mois, un délai plus raisonnable.
La marque roumaine prépare également l'arrivée de nouvelles versions pour maintenir l'attractivité du modèle. Une déclinaison 4x4, attendue pour le second semestre 2026, devrait séduire les amateurs d'escapades hors des sentiers battus.
Un avenir prometteur
Avec 100 000 ventes en un an, le Bigster s'inscrit dans la lignée des grands succès de Dacia, aux côtés du Duster et de la Sandero. Ce résultat conforte la stratégie de la marque qui mise sur des véhicules essentiels, robustes et accessibles.
Pour les analystes, le Bigster pourrait atteindre les 150 000 ventes annuelles d'ici 2027, faisant de lui l'un des SUV les plus vendus en Europe. Une performance remarquable pour une marque qui, il y a vingt ans, était encore inconnue du grand public européen.
