Le GPL, arme secrète de Dacia
Depuis 15 ans, Dacia a fait un pari que beaucoup jugeaient risqué : miser sur le GPL plutôt que sur l'éthanol E85. En 2026, ce choix stratégique s'avère payant. Avec plus de 300 000 véhicules à double carburation vendus en France depuis 2010, la marque roumaine a démocratisé une technologie longtemps marginale. Et le succès ne faiblit pas : aujourd'hui, plus d'un client Dacia sur trois opte pour une motorisation GPL.
Le Duster, navire amiral de la marque et habitué du Top 10 des ventes en France, n'échappe pas à cette tendance. La version GPL représente désormais près d'un quart des ventes du SUV. C'est dans ce contexte que Dacia lance une nouvelle génération de son moteur Eco-G, plus puissante et enfin disponible en boîte automatique.
120 chevaux et 0 à 100 en 11 secondes
Le nouveau moteur Eco-G 120 marque une vraie rupture avec son prédécesseur. Exit le 1.0 litre de 100 chevaux : place à un 1.2 litre développant 120 chevaux et 197 Nm de couple, contre 170 Nm auparavant. Sur le papier, la différence peut sembler modeste. Sur la route, elle est tangible.
Le 0 à 100 km/h s'effectue désormais en 11 secondes, contre 13,2 secondes avec l'ancienne motorisation. Le Duster ne se transforme pas en sportive – ce n'est pas son ADN – mais il gagne en vivacité dans les reprises et les dépassements. Le trois cylindres se montre particulièrement à l'aise dans les bas régimes, et l'étagement court des premiers rapports renforce cette impression de tonicité.
Seul bémol : la sonorité caractéristique du trois cylindres, un peu trop présente lors des phases d'accélération. Et le guidage de la boîte mécanique, un peu trop ample, nuit légèrement à l'agrément de conduite. Mais pour une voiture affichée à 19 990 €, ces compromis sont plus que raisonnables.
La boîte automatique enfin disponible
Grande nouveauté de cette génération : le moteur Eco-G 120 est pour la première fois proposé avec une boîte automatique. Une option attendue par de nombreux clients, notamment ceux qui effectuent beaucoup de trajets urbains ou qui cherchent simplement plus de confort au quotidien.
Cette transmission automatique fonctionne indifféremment en mode essence et en mode GPL. Le passage de l'un à l'autre s'effectue via un bouton situé sur le côté gauche de la planche de bord. L'instrumentation numérique de 7 pouces affiche clairement les deux jauges et les consommations distinctes – un détail pratique pour optimiser son budget carburant.
Des économies substantielles à la pompe
C'est évidemment l'argument massue du GPL : son prix. Avec un litre affiché en moyenne à 0,965 € contre 1,81 € pour le SP98 et 1,70 € pour le SP95-E10, le calcul est vite fait. Certes, le GPL engendre une surconsommation d'environ 25 % par rapport à l'essence – notre essai a relevé 9,3 l/100 km en GPL contre 7,3 l/100 km en essence – mais l'écart de prix au litre compense largement.
Autre avantage fiscal : les émissions de CO2 chutent de 15 grammes par kilomètre en mode GPL. Sur notre modèle d'essai, cela fait passer le malus de 1 629 € (136 g/km) à seulement 330 € (121 g/km), soit une économie de près de 1 300 € à l'achat. Combiné au prix d'entrée de gamme le plus bas de toute la famille Duster, le Eco-G 120 devient mathématiquement imbattable.
Pas de compromis sur l'habitabilité
Bonne nouvelle pour les familles : le système GPL n'impacte quasiment pas les aspects pratiques du Duster. Le réservoir de gaz, installé en usine, prend place sous le plancher du coffre, à l'emplacement normalement réservé à la roue de secours. Impossible donc d'en avoir une – un point à prendre en compte pour ceux qui roulent beaucoup sur des routes dégradées.
Pour le reste, rien ne change. Le coffre conserve ses 517 litres de volume, les places arrière leur excellente habitabilité. Les deux réservoirs (50 litres d'essence, 50 litres de GPL) autorisent une autonomie combinée théorique de 1 560 km. De quoi voir venir entre deux passages à la pompe.
Un réseau de stations encore limité
Le principal frein à l'adoption du GPL reste la disponibilité du carburant. Si le réseau français s'est considérablement développé ces dernières années, il demeure moins dense que celui de l'essence ou du diesel. En ville et sur les grands axes, trouver une station GPL ne pose généralement pas de problème. En zone rurale ou lors de longs trajets, mieux vaut anticiper.
Heureusement, la possibilité de basculer instantanément en mode essence offre une sécurité appréciable. Vous ne tomberez jamais en panne de GPL : il suffira de continuer sur l'autre carburant le temps de trouver une station équipée.
Le verdict
À 19 990 €, le Dacia Duster Eco-G 120 reste fidèle à la philosophie de la marque : offrir le maximum pour le minimum. Plus puissant, enfin disponible en boîte automatique, et toujours aussi économique à l'usage, il confirme que le GPL n'est pas une technologie du passé, mais bien une alternative crédible pour les automobilistes soucieux de leur budget.
Dans un marché automobile où les prix ne cessent de grimper et où l'électrique reste inaccessible pour beaucoup, Dacia prouve qu'il existe encore des solutions pour rouler sans se ruiner. Le Duster GPL en est la meilleure illustration.
L'entretien d'un véhicule GPL : ce qu'il faut savoir
Contrairement aux idées reçues, un véhicule GPL ne coûte pas plus cher à entretenir qu'un modèle essence classique. La mécanique est identique : le moteur fonctionne alternativement avec les deux carburants, et les intervalles de révision restent les mêmes.
Le seul surcoût notable concerne le contrôle du système GPL, obligatoire lors du contrôle technique. Le technicien vérifie l'étanchéité du circuit, l'état des flexibles et le bon fonctionnement de la soupape de sécurité du réservoir. Ce contrôle additionnel coûte entre 20 et 40 € en sus du contrôle technique classique.
Tous les 120 000 km environ, il est recommandé de remplacer le filtre GPL et de vérifier les injecteurs dédiés. Comptez 150 à 250 € pour cette opération, soit un coût négligeable rapporté aux économies réalisées sur le carburant.
Point important pour les acquéreurs de Duster Eco-G : le système est installé en usine par Dacia, ce qui signifie une garantie constructeur complète de 3 ans ou 100 000 km sur l'ensemble du véhicule, y compris les composants GPL. Ce n'est pas le cas des conversions aftermarket, où la garantie moteur d'origine peut être compromise.
Comparatif : GPL vs essence vs diesel vs électrique sur 5 ans
Pour un automobiliste parcourant 15 000 km par an, voici le comparatif des coûts sur 5 ans (hors assurance et décote) :
| Poste | Duster Eco-G GPL | Duster TCe 130 essence | SUV diesel équivalent | SUV électrique équivalent |
|---|---|---|---|---|
| Prix d'achat | 19 990 € | 22 490 € | ~26 000 € | ~35 000 € |
| Malus écologique | 330 € | 1 629 € | ~800 € | 0 € |
| Carburant / an | ~930 € | ~1 370 € | ~1 200 € | ~400 € |
| Entretien / an | ~500 € | ~480 € | ~600 € | ~200 € |
| Total sur 5 ans | 27 470 € | 33 369 € | 35 800 € | 38 000 € |
Le Duster GPL s'impose comme le choix le plus économique sur toute la durée de possession. L'écart avec la version essence atteint près de 6 000 € sur 5 ans, principalement grâce au prix d'achat inférieur, au malus réduit et au coût de carburant divisé par presque deux.
Face à l'électrique, le GPL conserve l'avantage malgré un carburant plus cher, grâce à un prix d'achat 15 000 € inférieur. Il faudrait parcourir plus de 30 000 km par an pendant 5 ans pour que l'électrique devienne financièrement avantageux — un scénario peu réaliste pour la plupart des automobilistes.
FAQ
Le GPL est-il dangereux ?
Non. Les réservoirs GPL modernes sont soumis à des normes de sécurité extrêmement strictes (norme R67). Ils résistent à des pressions bien supérieures à celles de fonctionnement normal et sont équipés de soupapes de sécurité qui évacuent le gaz en cas de surpression. Le GPL est d'ailleurs plus léger que l'air : en cas de fuite, il se dissipe vers le haut au lieu de s'accumuler au sol comme l'essence.
Peut-on stationner dans un parking souterrain avec un véhicule GPL ?
Oui, depuis 2007, l'interdiction de stationner dans les parkings couverts a été levée pour les véhicules équipés de réservoirs conformes à la norme R67-01 — ce qui inclut tous les Dacia Eco-G. L'ancienne signalétique d'interdiction est encore visible dans certains parkings, mais elle n'a plus de valeur réglementaire.
Combien de stations GPL en France ?
La France compte environ 1 700 stations GPL en 2026, contre 11 000 stations essence. La couverture est bonne sur les grands axes et en zone urbaine, mais plus clairsemée en zone rurale. L'application myLPG.eu permet de localiser les stations les plus proches. Rappelons que le Duster fonctionne indifféremment en essence et en GPL : vous ne serez jamais en panne.
Le GPL abîme-t-il le moteur ?
Au contraire. Le GPL est un carburant plus propre que l'essence : il produit moins de résidus de combustion, ce qui réduit l'encrassement du moteur et des bougies. Les moteurs GPL ont tendance à mieux vieillir que leurs équivalents essence, avec des soupapes et des cylindres qui restent plus propres au fil des kilomètres.
Le Duster Eco-G existe-t-il en 4x4 ?
Non. En 2026, le moteur Eco-G 120 est exclusivement proposé en deux roues motrices (4x2). Seule la motorisation TCe 130 est disponible en version 4x4. C'est une limitation à considérer si vous avez besoin de la transmission intégrale pour des routes difficiles ou des conditions hivernales.
