Le constructeur roumain Dacia vient d'annoncer une étape majeure dans l'histoire de sa marque : le 100 000e exemplaire du Bigster est sorti des chaînes de l'usine de Mioveni en Roumanie. Un chiffre symbolique atteint en à peine douze mois de commercialisation, confirmant le succès fulgurant de ce SUV familial qui bouleverse les codes du segment des compacts.
Une success story à la Dacia
Lancé début 2025, le Bigster représentait un pari audacieux pour Dacia. Pour la première fois, la marque low-cost du groupe Renault s'aventurait sur le segment C des SUV compacts familiaux, traditionnellement dominé par des acteurs comme Peugeot (3008), Volkswagen (Tiguan) ou Renault (Austral). Le résultat dépasse toutes les attentes : avec une moyenne de plus de 8 000 ventes mensuelles en Europe, le Bigster s'impose comme l'un des véhicules les plus demandés de sa catégorie.
Ce succès vient s'ajouter à ceux, non démentis, des autres modèles de la gamme Dacia. La Sandero est restée le véhicule le plus vendu aux particuliers en Europe en 2025, tandis que le Duster continue de figurer parmi les modèles les plus plébiscités du continent. Fort de ces résultats, Dacia prépare déjà l'avenir avec deux nouveaux véhicules annoncés pour 2026 : un véhicule électrique léger du segment A (basé sur la nouvelle Renault Twingo E-Tech) et un compact du segment C avec motorisations hybride et thermique.
Un gabarit généreux pour toute la famille
Le Bigster porte bien son nom. Avec ses 4,57 mètres de long, il offre un espace intérieur que l'on ne trouve habituellement que sur des véhicules bien plus chers. Voici ses dimensions détaillées :
| Dimension | Bigster | Duster (pour comparaison) |
|---|---|---|
| Longueur | 4 570 mm | 4 343 mm |
| Largeur | 1 813 mm | 1 813 mm |
| Hauteur | 1 710 mm | 1 656 mm |
| Empattement | 2 700 mm | 2 657 mm |
| Coffre | 667 litres | 480 litres |
| Coffre max (sièges rabattus) | 1 890 litres | 1 603 litres |
L'habitacle peut accueillir confortablement cinq adultes, y compris à l'arrière où l'espace aux genoux est particulièrement généreux. Le coffre de 667 litres est l'un des plus grands du segment, et il peut atteindre 1 890 litres en rabattant la banquette arrière. Pour une famille avec enfants, poussette et bagages de vacances, c'est un atout considérable.
Les motorisations : du choix pour tous les budgets
Le Bigster se décline en plusieurs motorisations couvrant un large éventail de besoins et de budgets :
| Motorisation | Puissance | Type | Conso moyenne | Prix depuis |
|---|---|---|---|---|
| TCe 140 | 140 ch | Micro-hybride 48V essence | ~6,2 L/100 km | 24 990 euros |
| ECO-G 140 | 140 ch | Micro-hybride 48V GPL | ~7,5 L/100 km (GPL) | ~26 000 euros |
| TCe 140 4x4 | 140 ch | Micro-hybride 48V essence 4WD | ~6,8 L/100 km | ~28 000 euros |
| Hybrid 155 | 155 ch | Full hybride (non rechargeable) | ~5,0 L/100 km | ~28 500 euros |
| Hybrid 155 4x4 | 155 ch | Full hybride 4WD | ~5,5 L/100 km | ~30 500 euros |
Le TCe 140 micro-hybride : l'entrée de gamme rationnelle
Ce trois cylindres 1.2 turbo associé à un système micro-hybride 48V développe 140 ch, suffisants pour mouvoir les 1 400 kg du Bigster avec aisance. La boîte de vitesses manuelle 6 rapports contribue à une consommation maîtrisée d'environ 6,2 L/100 km en usage mixte. C'est le choix logique si vous roulez moins de 15 000 km par an et que vous ne voulez pas vous compliquer la vie.
L'ECO-G 140 GPL : le calcul malin
C'est la version qui fait les comptes les plus intéressants. Le GPL coûte environ 0,85 euro le litre, contre 1,75 euro pour l'essence. Même si la consommation est un peu plus élevée au GPL, le coût au kilomètre est divisé par deux environ. Sur un budget carburant annuel de 2 000 euros en essence, vous n'en dépensez que 1 100 en GPL. Et le double réservoir (essence + GPL) offre une autonomie combinée pouvant dépasser 1 000 km.
L'Hybrid 155 : la star du catalogue
C'est la version la plus demandée, représentant près de 45% des commandes. Cette motorisation combine un moteur essence 1.8 avec un moteur électrique de 50 ch et une petite batterie de 1,4 kWh. Le système permet de rouler en mode électrique en ville à basse vitesse et assure des démarrages silencieux. La consommation moyenne de 5,0 L/100 km en cycle mixte est impressionnante pour un SUV de ce gabarit.
Les versions 4x4 : pour les chemins de traverse
Dacia est l'un des rares constructeurs à proposer une transmission intégrale à ce niveau de prix. Les versions 4x4 sont disponibles en micro-hybride et en hybride, et conviendront aux automobilistes qui habitent en zone rurale, en montagne, ou qui ont besoin d'une motricité renforcée sur terrain meuble.
La France, premier marché du Bigster
Sans surprise, la France constitue le premier marché du Bigster avec plus de 35 000 immatriculations depuis son lancement. Les automobilistes français, historiquement fidèles à Dacia (la marque est régulièrement dans le top 5 des ventes en France), ont rapidement adopté ce nouveau modèle qui offre l'espace d'un Peugeot 3008 pour le prix d'une Renault Clio.
L'Italie et l'Espagne complètent le podium des marchés les plus dynamiques, tandis que l'Allemagne, traditionnellement plus réticente aux marques jugées "low-cost", affiche une progression surprenante des ventes. Le Bigster semble réussir là où le Duster avait déjà ouvert la voie : convaincre des acheteurs qui n'auraient jamais envisagé un Dacia auparavant.
Un rapport qualité-prix inégalé dans le segment
Le secret du Bigster réside dans sa capacité à offrir des prestations dignes du segment supérieur à un tarif accessible. Pour moins de 25 000 euros en entrée de gamme, vous obtenez :
- Un SUV familial de 4,57 mètres avec un coffre de 667 litres
- La climatisation automatique
- Un écran multimédia de 10,1 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto
- Des aides à la conduite modernes (freinage d'urgence, alerte de franchissement de ligne)
- Des jantes alliage
- Le régulateur de vitesse
La finition Extreme, la plus haute de la gamme, ajoute la navigation, la caméra 360 degrés, les sièges chauffants et un intérieur bi-matière. Même ainsi équipé, le Bigster reste sensiblement moins cher que la plupart de ses concurrents en finition d'accès.
Comparatif prix avec la concurrence
| Modèle | Prix d'entrée | Coffre | Longueur |
|---|---|---|---|
| Dacia Bigster | 24 990 euros | 667 L | 4,57 m |
| Renault Austral | ~33 000 euros | 500 L | 4,51 m |
| Peugeot 3008 | ~36 700 euros | 520 L | 4,54 m |
| Volkswagen Tiguan | ~39 000 euros | 615 L | 4,54 m |
| Skoda Karoq | ~32 000 euros | 521 L | 4,39 m |
L'écart de prix est spectaculaire : le Bigster coûte 8 000 à 14 000 euros de moins que ses rivaux directs, tout en offrant un coffre souvent plus grand. C'est cet argument massue qui explique son succès commercial.
Qualité de fabrication : Dacia a progressé
Oubliez les préjugés sur Dacia des années 2010. Le Bigster bénéficie de la plateforme CMF-B du groupe Renault, la même base technique que le Renault Captur ou le Nissan Juke. La qualité perçue de l'habitacle a fait un bond en avant notable : les plastiques sont globalement corrects, les assemblages soignés, et l'ergonomie bien pensée.
Bien sûr, on ne retrouve pas le moelleux d'un intérieur Peugeot ou Volkswagen. Mais les matériaux utilisés sont robustes et faciles à entretenir - un argument qui parle aux familles avec enfants. Les sièges sont confortables, y compris sur longs trajets, et le système multimédia est fluide et intuitif.
Acheter un Bigster d'occasion : premières opportunités
Avec 100 000 exemplaires produits en un an, les premiers Bigster d'occasion commencent à apparaître sur le marché. Les modèles de démonstration des concessions et les retours de location courte durée offrent des opportunités intéressantes avec des décotes de 15 à 20% par rapport au prix du neuf.
Si vous envisagez l'achat d'un Bigster d'occasion, pensez à souscrire une garantie panne mécanique pour vous protéger contre les réparations imprévues. Même si le Bigster utilise des mécaniques éprouvées du groupe Renault, une protection supplémentaire est toujours bienvenue, surtout sur les versions hybrides dont les composants électriques peuvent coûter cher à remplacer.
FAQ : vos questions sur le Dacia Bigster
Le Bigster est-il fiable ?
Le Bigster utilise des motorisations éprouvées du groupe Renault. Le moteur 1.2 TCe micro-hybride et le 1.8 hybride sont des mécaniques connues et fiables. Le recul est encore limité (première année de commercialisation), mais les premiers retours sont positifs.
Le Bigster consomme-t-il beaucoup ?
Non, la consommation est raisonnable pour un SUV de cette taille. Comptez environ 6 à 6,5 L/100 km en usage mixte pour le TCe 140, et environ 5 L/100 km pour l'hybride 155. La version GPL est la plus économique en termes de coût au kilomètre.
Peut-on tracter avec le Bigster ?
Oui, le Bigster peut tracter jusqu'à 1 500 kg freinés en version 4x4. C'est suffisant pour une petite remorque ou un van de loisirs léger.
Le Bigster est-il spacieux à l'arrière ?
Oui, c'est même l'un de ses principaux atouts. Avec un empattement de 2 700 mm, l'espace aux genoux à l'arrière est généreux. Trois adultes peuvent voyager à l'arrière sans être trop serrés, ce qui n'est pas courant dans ce segment de prix.
Quels sont les délais de livraison ?
En raison du succès commercial, les délais de livraison oscillent entre 3 et 6 mois selon les versions. Les motorisations hybrides et 4x4 sont les plus demandées et nécessitent généralement plus d'attente.
Le Bigster existe-t-il en électrique ?
Non, le Bigster n'est pas proposé en version 100% électrique. Dacia mise sur l'hybridation et le GPL comme solutions de transition. Pour un véhicule électrique Dacia, il faudra attendre le futur modèle du segment A annoncé pour 2026, qui s'inspirera de la Renault Twingo E-Tech.
Notre avis
Le succès du Dacia Bigster n'est pas le fruit du hasard. Avec 100 000 exemplaires produits en un an, il prouve qu'il existe une demande massive pour des SUV familiaux spacieux, bien équipés et vendus à prix raisonnable. À partir de 24 990 euros, le Bigster offre plus d'espace que des concurrents vendus 10 000 à 15 000 euros plus cher. Si vous cherchez un véhicule familial pratique sans vous ruiner, le Bigster est probablement le meilleur rapport qualité-prix du marché automobile européen en 2026.
